005

HYD.PN-TS-4 5

W smarownicy selekcyjnej rys.4.7b krople oleju nie wpadają bezpośrednio do kanału przepływowego smarownicy, lecz są porywane przez sprężone powietrze przepływające otworem 1 i przez tuleję 2 wpadają do zbiornika 3, skąd otworem 4 tylko bardzo małe krople dostają się do wypływającego otworem II powietrza, natomiast większe krople opadają ku dołowi zbiornika.

Zastosowanie smarownic sprężonego powietrza ma jednak istotne wady, takie jak:

—    zanieczyszczenie powietrza w hali produkcyjnej szkodliwymi dla zdrowia zawiesinami oleju,

—    zanieczyszczenie olejem przedmiotów podlegających obróbce oraz maszyn i urządzeń - co w wielu przemysłach jest niedopuszczalne,

—    szybkie zatykanie się tłumików hałasu wkręconych w kanały odpowietrzające zaworów rozdzielających. Stosowanie smarownic selekcyjnych zapewnia lepsze -smarowanie mechanizmów napędowych, ale równocześnie zwiększa ilość oleju utrzymującą się w powietrzu hali produkcyjnej. Aby zmniejszyć ilość oleju wydostającego się na zewnątrz z pneumatycznych układów napędowych, stosuje się następujące rozwiązania:

1)    Intensywne wietrzenie hali produkcyjnej i kierowanie zaolejonego powietrza wydalanego przez mechanizmy napędowe do odpowiednio zaprojektowanych przewodów odprowadzających.

2)    Przyjęcie innego sposobu smarowania par kinematycznych występujących w mechanizmach napędowych (np. siłownikach) - takiego, aby mniej oleju wydzielało się do atmosfery.

3)    Takie opracowanie konstrukcji mechanizmów napędowych, aby nie wymagały smarowania olejem. Pierwsze rozwiązanie jest dość rzadko stosowane ze względu na konieczność zastosowania dużej liczby dodatkowych przewodów, natomiast drugie rozwiązanie jest realizowane w dwóch wariantach:

—    przez zastosowanie smaru stałego zamiast oleju,

—    przez bezpośrednie doprowadzenie małej ilości oleju do par kinematycznych mechanizmów napędowych, bez nawilżania olejem całej masy powietrza napędzającej te mechanizmy.

W drugim wariancie olej jest wtryskiwany okresowo do określonej pary kinematycznej przez odpowiednio skonstruowany dozownik. Olej może być wtryskiwany do specjalnych smarownic mechanizmów lub do przewodów doprowadzających do nich sprężone powietrze. Należy wtedy olej wtryskiwać do miejsca znajdującego się jak najbliżej danego mechanizmu.

Napędy pneumatyczne odpowiednio niezabezpieczone są bardzo silnymi źródłami hałasu. Główną przyczyną ich hałaśliwości jest sprężone powietrze wypływające na zewnątrz z kanałów zaworów rozdzielających i silników pneumatycznych. Jest to powietrze zużyte, które już przekazało główną część swojej energii napędzanym mechanizmom i musi być szybko usunięte z nich na, zewnątrz, aby nie wprowadzać opóźnień do ich pracy.

Hałasem nazywamy dźwięki wywołane drganiami akustycznymi. Mogą być one dla człowieka:

—    obojętne (od 25 -4- 35 dB),

—    znośne (od 25 h- 35 do 55 -4- 55 dB),

—    dokuczliwe (od 55 + 65 do 85 + 95 dB),

—    szkodliwe (powyżej 85 -4- 95 dB).

Lekcja 4r