1484116f754014663576436486875 n

z^esiaw _•>

Zgodnie z prawidłami Rozdziału I MPDM (prawidła od 5 do 10):

I. Statek idący wz-dłuż wąskiego przejścia lub toru wodnego powinien trzymać się:

• A) prawej strony,

B)    środka,

C)    lewej strony,

D)    dowolnej strony.

2. Szybkość bezpieczna powinna umożliwiać:

A) wykonywanie zaplanowanych manewrów.

9 B) podejmowanie właściwego i skutecznego działania w celu uniknięcia zderzenia i zatrzymanie się w odpowiedniej odległości,

C)    wykonanie manewru kursem w celu uniknięcia zderzenia,

D)    odpowiednią analizę sytuacji i uniknięcie niebezpieczeństwa.

3.    W strefę rozgraniczającą ruch mogą wchodzić statki:

• A) przecinające system rozgraniczenia ruchu.

B)    podejmujące lub zdające pilota,

C)    ograniczone swoim zanurzeniem,

D)    zajęte trudną akcją holowniczą.

4.    Właściwa obserwacja powinna umożliwiać:

A)    wykrycie manewrów statków,

B)    identyfikację niebezpieczeństw,

C)    właściwą nawigację,

W D) pełną ocenę sytuacji i ryzyka zderzenia.

5.    Działanie w celu uniknięcia zderzenia powinno być wydatne przede wszystkim aby:

A)    szybko rozwiązać sytuację niebezpieczną,

B)    przejść za rufą drugiego statku,

C)    uwzględnić zdolności manewrowe statku,

D)    było łatwo zauważalne przez inne statki.

Statek poruszający się torem kierunkowym systemu rozgraniczenia ruchu powdnien poruszać się w miarę możliwości:

A)    prawą stroną toru,

B)    środkiem toru,

C)    lewą stroną toru,

D)    dowolną stroną.

7. Statek wyprzedzający w wąskim przejściu, jeżeli wyprzedzanie wymaga współdziałania statku wyprzedzanego, gdy chce wyprzedzić statek z jego lewej burty powinien nadać sygnał gwizdkiem:

A)    jeden długi, jeden krótki,

B)    jeden długi dwa krótkie,

C)    dwa długie, jeden krótki,

D)    dwa długie, dwa krótkie.

8.    Zmiana kursu jako działanie w celu uniknięcia zderzenia może być najskuteczniejsza gdyż:

A)    trwa krócej w czasie niż zmiana prędkości,

B)    umożliwia szybszy powrót do początkowych parametrów ruchu,

C)    nie wymaga współdziałania z maszyną,

D)    umożliwia przejście za rufą drugiego statku.

9.    Obserwację radarową należy prowadzić:

A)    w warunkach ograniczonej widzialności,

B)    gdy istnieje ryzyko zderzenia,

C)    gdy istnieje ryzyko nadmiernego zbliżenia,

D)    we wszelkich warunkach widzialności, gdy jest to niezbędne.