2jMWAr 6581c1879e1d8dadcc3ec8232974a619

Tablica 8-4. PRZEPUSTOWOŚĆ DWUPASOWYCH DRÓG DWUKIERUNKOWYCH W IDEALNYCH WARUNKACH DROGOWYCH I RUCHOWYCH

PSR	Procent czasu blokowania I%1	Średnia prędkość podróży [km/h]	Krytyczne natężenie ruchu I IP/hl
A	<30	>93	420
B	<45	>88	750
C	<60	>83	1200
D	<75	>80	1800
E	>75	>72	2800
F	>100	<72	—

W tak zdefiniowanych warunkach, przepustowość drogi (PSR E) osiąga wartość 2800 P/h w obu kierunkach. W tablicy 8-4 podano wartości podstawowych parametrów dla wszystkich PSR.

8.3.3. Przepustowość w warunkach różniących się od idealnych

Analiza przepustowości odcinków dróg w przypadkach, w których warunki odbiegają od idealnych, jest wykonywana jedną z dwóch procedur obliczeniowych.

Ogólna analiza przepustowości długich odcinków

Pierwsza procedura jest stosowana dla odcinków, na których nie występują pochylenia powyżej 3% dłuższe niż 800 m. Procedura opiera się na uśrednionych charakterystykach geometrii drogi, ukształtowania terenu (teren plaski, falisty i górzysty) oraz ruchu.

Geometryczne rozwiązanie drogi jest charakteryzowane przez prędkość projektową oraz przez średni dla obu kierunków procentowy udział odcinków o niewystarczającej widoczności na wyprzedzanie. W braku innych danych, za dostateczną uważana jest widoczność na odległość 450 m.

Krytyczne natężenie ruchu, w rzeczywistych warunkach drogowych i ruchowych dla poziomu swobody ruchu i, jest obliczane ze wzoru:

Qu = 2800 (Q/C),/*/,/,    [P/h]    (8.5)

gdzie:

(Q/C), — współczynnik określający stosunek krytycznego natężenia ruchu do przepustowości dla danego PSR, ukształtowania drogi i terenu; liczbowe wartości współczynnika podano w tablicy 8-5; w przypadku prędkości projektowej niższej od 100 km/h średnia prędkość podróży będzie niższa, niż to wynika z tablicy 8-5; (tabl. 8-6),

— współczynnik wpływu kierunkowego rozkładu ruchu (tabl. 8-7).

/„    — współczynnik łącznego wpływu szerokości pasów ruchu i poboczy

(tabl. 8-8),