30 (54)

z masą. Silne iskrzenie na stykach powoduje ich nadmierne wypa* lanie się i osłabia iskrę na elektrodach świecy!

Przy wymianie przerywacza nic wolno wykręcać śrub (1) i (2), gdyt spowodowałoby to zmianę punktu zapłonu.

W pierwszej kolejności należy odkręcić śrubę zaciskową (3) (dopływ prądu od kondensatora), a następnie wkręt (4) — następnie można zdjąć przerywacz i ściągnąć młoteczek ze sworznia (5). Przy zakładaniu należy nasmarować sworzeń kroplą oleju. Młoteczek musi poruszać się na sworzniu zupełnie swobodnie. W celu ułatwienia regulacji przewidziano sworzeń mimośrodowy (6). Właściwy odstęp styków przerywacza wynosi w obu modelach motocykli HS 0,3 mm w miejscu największego wzniosu krzywki. Szczelinomierz, znajdujący się w zestawie narzędzi motocykla, nic może podczas pomiaru odstępu styków zacinać się, ani też wchodzić zbyt luźno. Przy wyciąganiu szczclinomierza styki powinny stawiać bardzo lekki opór. Odstęp styków przerywacza i punkt zapłonu są od siebie wzajemnie zależne!

Dokładne ustawienie zapłonu, w połączeniu z prawidłowym działaniem gaźnika, to warunki łatwego rozruchu i pełnych osiągów silnika w całym zakresie obrotów. Dlatego też regulację zapłonu należy zlecić autoryzowanej stacji obsługi. Dysponuje ona koniecznym do ustawienia zapłonu przyrządem i lampką kontrolną.

Po przebiegu 10.000 km należy zlecić wyspecjalizowanemu warsztatowi elektrycznemu sprawdzenie prądnicy i regulatora: sprawdzenie obejmować będzie zużycie szczotek, ewentualne oczyszczenie komutatora, ustawienie regulatora itd.

6.9. Regulator, cewka zapłonowa i skrzynka bezpieczników

Regulator i cewka zapłonowa nie wymagają obsługi poza sprawdzeniem - co 5000 km -, czy wtyki przewodów osadzone są mocno.

i

54

Po dłuższym okresie użytkowania na zaciskach skrzynki bezpieczników oraz w miejscu styku obu bezpieczników lo A może

Rys\il. Dostęp do cewki zapłonowej, regulatora i akumulatora po zdjęciu lewej osłony bocznej wytwarzać się warstwa tlenków. Miejsca te należy oczyścić do połysku (także końce przewodów) i powlec cieniutką warstewką wolnej od kwasu wazeliny. Wielu kierowców nie wie, że dzięki tym (i innym) miejscom słabego styku straty energii elektrycznej sięgać mogą do 50°/₀ i powyżej.

Pod lewą osłoną boczną zamocowana jest pompka do opon. Dwa uchwyty osłony umożliwiają przewożenie dętki przymocowanej dwoma pierścieniami gumowymi.

6.10. Konserwacja akumulatora

Jeżeli po włączeniu zapłonu lampka kontrolna ładowania ledwo się żarzy, zaś sygnał dźwiękowy jest ledwo słyszalny, oznacza to,

55