4

Istotną cechą płynu hamulcowego jest również jego lepkość - nadmierna utrudnia bowiem sprawne przekazywanie sił hamowania z powodu zbyt dużych oporów przepływu. Ma to szczególnie znaczenie przy najnowszych układach wyposażonych w system ESP. Różne płyny hamulcowe charakteryzują się odmiennymi lepkościami. Do tradycyjnych układów hamulcowych przeznaczone są płyny klas DOT 3, DOT 4 czy DOT 5.1. Gdy hamulce współpracują z systemem ESP, potrzebne stają się płyny o niskiej lepkości w ujemnych temperaturach. Wymogi te spełniają produkty specjalne, należące do kategorii DOT 4-ESP, czyli odznaczające się obniżoną lepkością w zakresie temperatur od -40°C do 0°C, a w temperaturach dodatnich wykazujące podobną lepkość jak tradycyjne płyny DOT 4. Stosowanie tradycyjnych płynów DOT 4 w układach hamulcowych wyposażonych w system ESP jest niedopuszczalne!

3. Urządzenia pomiarowe

3.1. Tester płynu hamulcowego

Testery TPH-302 zostały zaprojektowane i wykonane zgodne z dyrektywą 89/336/EEC ( ze zmianami 91/263/EEC, 92/31/EEC, 93/68/EEC ) oraz normami zharmonizowanymi PN-EN 61000-6-4:2002(U) i PN-EN 61000-6-2:2002(U).

3.1.1.    Przeznaczenie

Mikroprocesorowy tester TPH-302 przeznaczony jest do szybkiej oceny stanu płynu hamulcowego. Pomiar płynu może być dokonywany zarówno w pojeździe jaki poza nim. Ocena prowadzona jest przez pomiar temperatury wrzenia płynu hamulcowego. Wynik testu podawany jest w °C.„ co pozwala na bezpośrednie porównanie wyniku pomiaru z danymi katalogowymi. Obliczana jest również procentowa zawartość wody w płynie hamulcowym. Wyniki pomiaru wyświetlane są na wyświetlaczu ciekłokrystalicznym.

3.1.2.    Zasada działania

Płyny hamulcowe w pojazdach służą do przenoszenia siły hamowania od pedału hamulca do układu wykonawczego. W normalnych warunkach pracy mogą osiągnąć temperaturę 150 °C., a podczas długotrwałego hamowania nawet i 180 °C.

W czasie eksploatacji pojazdu płyny hamulcowe absorbują wodę zawartą w powietrzu, co powoduje zmniejszenie ich odporności na wysoką temperaturę. Na przykład zaabsorbowanie tylko kilku procent objętości wody eliminuje płyn z eksploatacji, gdyż jego temperatura wrzenia spada poniżej temperatury pracy, przechodzi on do stanu wrzenia i przestaje przenosić siłę hamowania. Sytuacja taka określana jest jako zjawisko korka parowego (ang. „vapor lock").

Tester TPH-302 działa w oparciu o rzeczywisty pomiar temperatury wrzenia płynu hamulcowego. Wewnątrz sondy pomiarowej przyrządu znajduje się niewielka komora z grzałką i czujnikiem temperatury. Płyn hamulcowy w komorze jest podgrzewany grzałką. Po osiągnięciu temperatury wrzenia powstające ciśnienie wypycha utworzony gaz i zasysa nową próbkę płynu do komory. Czujnik przekazuje informację o temperaturze wewnątrz komory do mikroprocesora, który nadzoruje cały cykl pomiarowy. Kilkukrotna wymiana płynu podczas jednego testu zwiększa dokładność pomiaru.

Zastosowany w testerze TPH-302 sposób działania pozwala na dokładniejszą ocenę przydatności płynu hamulcowego w stosunku do tradycyjnego pomiaru przewodności płynu. Za pomocą testera TPH-302 można dodatkowo prowadzić pomiar napięcia stałego w instalacji elektrycznej pojazdu.