image026

*NMAt4MM )

*NMAt4MM )

		V
IM ifgPMC | I|d---
HM	«TJ
0Xv<i	o,Ikv<*i.J	Ó.I0
	>u	Ml •

♦ *Ktt ♦ /W

O)

<«)

W przypali. gd? górni dźwignicy wykonuje ruch torowy w atgfrdcn* «*•<* dobni. która iłrol znajduje się w ruchu torowym Uw <0:

—    gity *,<*, należy przyjmować * - *, dl* częiel górnej I doloty,

-    gdy *) > eh i^y prTyjmo.^ d - dl* częłd górne) I v * * dla części dolnej.

*.15 «yłm*d*drt

4.15.1. Zh*

My beoUdnoid aafcZy t*K datwiadei ii—

» przypadku hamowania

JS

X*ą * "r

W pnypndku układów wodzakowych w Hornikach w>orów (ó) i (7) naloty uwzględnić dodatkowo opory wodzenia wJ⁷®.

Ody ruch rozpauywanrj Czfici dźwignicy jest uwa-raafcowway yA*a— «bra^. «Hdły napędanymi kokum jezdnymi a szyną. to watiota (rcdrach pezysęie-«reń lob opódmed Ą w ohlKfCf c wzorów |*L (1) Ok powinny przekroczyć wntota obhcnonych wg

.Vr_i w(G,*F₀) i 3*

2«<h^ł

znak (-) dotyczy przypadku rozruchu, a znak (+) hamowania.

Dła układów wodzakowych ra sprzęgiem poślizgowym. wanodd wcdnścźi przyspieszęd lub m/i*. obficzoee a* wzorów (ój. (7) nie

■ie W uwifl* hnłu danjch dedwtadmlnyeh • od-powudanh actod oMcMnfcwyefa ntew łię ohbaaaie. *Wtwbdoa*a wg tamdpodaaytb* <1.12.4.155 i •LI 5A

^ff _v ; -- O)

(-) dotyczy przypadku randa, a mak (♦) ba-

®hc\

B,r * A «, "»

<5>

<•>

tlił saykn Itadanid ■ywebar ilndaliijlm-dnań yaedy skWiowan* m    do luraelr rucha

rozpatrywanej <zę*ci dźwignicy i ttdunko. f.mfeowc wariołci sił bezwładnotci wywołanych nieustalonym ruchem Jazdy Jx> I f,r w N nalrty wyznaczać wg wzorów

Ąo " iT/<ma    <4) w których:

•>. — łcednio przyspieszenie lub opólnwnle ruchu jardy rozpatrywanej częfci dlwignicy. m/r. nr<v — mata rozpatrywanej częici dźwignicy, kg. k — współczynmk

k = I — dla dźwignic chwytakowych, z Cbwyiniklem elektromagnetycznym lub ze sztywnym prowatfzr-

<L3 — db dźwiga* hakowych przy

ka swobodnie ■wwożonym na

wt. powiększona o masy anądaak Moło wychMrwhcaoaychdoadźwip.kg.

— * przypadku nunc*.

- »t0, t fę) £"•*«< 1 mr

We wzorach:

F₀ — sda udźwigu. N. ■ ki. — sumaryczny Strdn. i

zakrtaie od 0 do 90% nominafnej prędkości wszystkich silników napędzających rozpatrywaną raęić dźwignicy, odnwaiony do osi kół napędzanych, N m.

U, — sumaryczny znamionowy moment hamujący hamulców mechanicznych lub moment hamujący silników elektrycznych rozpatrywanej czętci dźwignicy, odniesiony do osi kól hamowanych. Miarodajną wartością do obiiczeó jest większy moment hamowania mechanicznego lub elektrycznego. Nm.

~ premreó kola napędzanego, m. m — wyłkiyaad tarczo między kołem jezdnym a azywą — u przypadku tarcia Mai o stal.0.12.

£■* — sumaryczna nuu łych czędci dźwsgaacy. które nb«ąl*H kota jezdne rrzpowywzenj części dźwignicy, kg.

I/— — sumo nacisków aa kob napędzane (homo-waoc) rozpatrywanej części dźwignicy, obleź awtgliiliwimi id

N.

w — jednoelkowy opór ruchu: w = OjOl pny łożyskach tocznych, w - 0.02 przy łożyskach ślizgowych,