image027

4    W W/M Wll«

w. — |c^bo*i«o»» opór wodrtou V« — waurytuiY moment sprzęgieł poślizgowych. Na.

4.111 Srt* litelaśsaśrt Mycia* wywe	łase nłeosta-
lonym rwtheai obrotu lub wypadu /*—. Btf>,	lub 8*c, D„
w N, należy obliczać wg wzorów
— przy obrocie
f	CM)
ILr- k-a.-m?	00
— przy wypadm
B*c - £ J	<I2)
	(13)

w których:

«rc(a.,) — średnic przyspieszenie lub opóźnienie ruchu rozpatrywane) cręłci dźwignicy. aiyatne do kte runi u ahiin (wypadu). en/s\

«■(*•) — fcłdni* ptryipwtrnw lub opóźnienie mchu punktu zawieszeni* ładunku oa usn oju noś-nym. scyc/ne do kierunku ruchu obrotu (wypadu), m/t\

Pozoaak objaśnienia wg 4 |A2 hipiiionan hb opóźnienia styczne mchu obrotu lub wypadu Mtcł) obliczać pr/y zachowaniu następu-jqcych warunków:

—    uwzględnienie średniego momentu rorrachnwego w zakresie 0 do 90% nominalne) prędkości obrotowej wszystkich silników napędzających rozpatrywaną część dźwignicy przy nhhmniu pr/npNucnu lub zaaauo-nawy moment hamulców- aięirhanii mych albo elektrycznych hamujących ruch rozpatrywanej ceęśd dźwignicy przy obliczaniu opóźnień.

—    uwzględnienie ograniczenia obciążeń wynikającego x ewentualnego zastosowania tyrągid poślizgowych iłp.u«ząd*ó.

—    mcuwrgSędnicoie oporów od oboążcasa wiatrem.

—    uwagtędaseuw, przy określaniu oporów iu.hu, Otriąrmis aśą udźwigu.

—    nieuwzględnienie masy ładunku podaoa/onego w przypadku, gdy jen on swobodnie zawieszony na linach.

4.1.54. SUy berwladaaścl odśrodkowe wyw	thsi usta-
lanym mkia obrotu h* wypada Zą. Ł lub Ła.Zw
w N należy wyznaczyć wg wracóu
— przy obroac
Łr-I^aaA iy*	0«>
4»-al-a» ź	(15)
— p«y wypadzie
Zma ■ Taili »ta -K	(IÓ)

w których:

«*.<eiw) - prędkość kątowa obrani (wypadu) mapa ttywancj części dźwignicy. rad/s,

•» — aaam rogparrywaBey części dźwignicy, kg.

M. — odległość środka ousy rozpatrywanej części itlwjgmry od oai obrotu, m.

K — odległość pozioma od aa obrotu ~ręii; obrotowej do pionowej oei urządzenia ładunkowegn. mierzona bez ładunku przy ustawieniu dźwignicy na pśaaaŁry-źnie poziomej, m (wysięg dźwignicy), mr - wg 4.1.5.2.

4.1 A SHy poziome ruchów torowych

4.14.1. Załoaeaia da ahłlceań. W com niebu torowego dźwignicy na jej ustrój nośny działają następujące •UypoitoM:

—    uty boczne H.

—    siły wzdłużne S.

Siły boczne działają w punktach styku obrzeży kuł jezdnych lub bocznych rołek prowadzących — z wy-nami. a kietunek ich jest prostopadły do jazdy dźwigni

«y-

Siły wzdłużne działają w punktach styku kół jezdnych Z szynami w kierunku jazdy dźwignicy, przy czy es aa poszczególnych szynach rują przeciwne zwroty.

Ody w punkcie podparcia ustroju nośnego jest więcej od jedno koło. to przyjmuje wę następujące działanie s3 poziomych:

a) gdy elementy, w których osadzone są koła jezdne, nie mają możliwości obrotu w pśaiany łiwr poziomej •Tgjęrfem ustroju nośnego, wówczas mogą występować następujące fonny działania sal

—    przy dwóch kołach jezdnych siły poziome działają tylko na koło zewnętrzne (ryz. IX

MESSIE

kr*, l

— przy trzech i wtącq kołach jezdnych sty poziome działają na dwa zewnętrzne koła (rys. 2).

rajnesiMT