str2d

PTM Sp. Z 0.0.

Al. H. Sienkiewicza 18 05-126 Nieporęt tel./fax [phone]

TUNINGOWYCH

WYDECHY

FILTRY POWIETRZA

ZESTAWY DYSZ DO GAŹNIKÓW

U NAS ZDIAGNOZUJESZ SWÓJ MOTOCYKL

pzu, aby zobaczyć, jak zareaguje silnik na zwiększone opory. Okazało się, że bardzo dobrze. Przy niskich obrotach w silniku było przynajmniej kilka dobrze wypasionych mechanicznych koni. W chwili, gdy zacząłem przyspieszać, motocykl szedł, jak rasowa crossowa maszyna. W miarę jak silnik wchodził na obroty, motocykl dostawał skrzydeł. „Elastyczność'* silnika była bardzo dobra (przebieg momentu obrotowego). Następnie

przejechałem się na trasie do Modlina. Motocykl s/.cdl jak rakieta. Szybkość 160 km/h uzyskiwał bez żadnego wysiłku, kultura pracy silnika była bardzo wysoka. Byłem bardzo ciekawy, co innego jest w tym na oko firmowym silniku Jawy 350. Właściciel jednak nic bardzo miał ochotę n3 rozebranie silnika. Rok później byłem w Czechosłowacji. Okazało się, że współautorem usprawnień silnika Jawy jest Józef Kriżka. którego często spotykałem. roku moja ciekawość na temat tego, co było w tej Jawie została zaspokojona. Jawa model 354/03 miała pojemność 350 ccm. silnik dwucylindrowy o mocy 16 KM przy 4800 obr/min. Po wprowadzeniu pewnych modyfikacji silnik dobrze dostrojony na hamowni (właściwie dobrany układ wydechowy i ssący) rozwija moc ponad 27 KM. Bez precyzyjnego strojenia ma w granicach 25 KM przy 6500 obr/min. l)o przerabianego silnika musimy tylko dokupić nowy gaźnik o przelocie 36 mm. Pozostałe prace możemy wykonać sami nic narażając się na wydatki, no może tylko za wyjątkiem walu kortowego. Wal korbowy w wykonaniu fabrycznym ma przestawione o 180’czopy kortowodowc (rys. la). Wzmacniając silnik musimy przekonstruować wal. Czopy kortowe powinny znaleźć się w jednej linii (rys. Ib). Prawą lub lewą część walu musimy na czopie środkowym obrócić o ISO®, 'fioki łiędą teraz ustawione współbieżnie, a nic na przemian, jak w silniku seryjnym. I\> złożeniu nic zmieniamy wyważenia, natomiast bardzo dokładnie wal centrujemy na czopach i na tarczach na bicie boczne.

Wały montowane w motocyklach Jawa o pojemności 350 ccm miały tarcze takie, jak na rys. 2a. Spotkałem jednak dwa silniki, w których tarcze miały kształt jak na rys. 2b. Być mbże były to jakieś „patenty", adaptacje walów z Jaw 175. W zależności od tego, jaki wał mamy w silniku, tak musimy wykonać wypełniacze do skrzyni kortowej, aby do minimum zmniejszyć pojemność szkodliwą. Szczeliny pomiędzy walem i wypełniaczem powinny być minimalne (rys. 3). \\Vpclniacz najlepiej wykonać z aluminium. Następną czynnością jaką musimy wykonać jest korekta okien w cylindrze, oczywiście prawym i lewym. Na rys. 4 podane są wymiary na jakie trzeba roz,piłować

- 85