Zdjecie1078

togo, jednego t najważniejszych ze względów bezpieczeństwa czynnego, układu konstrukcyjnego samochodu, jakim są hamulce Wymagania stawiane cieczy roboczej hamulców hydraulicznych pod względem właściwości fizycznych, a więc: lepkości i jej zmienności w zakresie temperatur pracy hamulców, punktu krzepnięcia, stabilności mieszaniny, właściwości flzyczno-chemicznych itd są bardzo wysokie i określa je odpowiednia norma państwowa

We współczesnych samochodach są stosowane różnego rodzaju urządzenia, które korygują ciśnienie w przewodach hamulcowych kól tylnych lub przednich i tylnych (co umożliwia zachowanie proporcjonalności sił hamowania do dociążenia poszczególnych osi) Pod względem zasady działania można podzielić te urządzenia na:

1)    zawory ograniczające ciśnienie w przewodach kół tylnych działające'

a)    pod wpływem ciśnienia cieczy roboczej,

b)    pod wpływem opóźnienia samochodu,

2)    zawory korygujące ciśnienie cieczy w przewodach kół przednich i tylnych, działąjącc pod wpływem:

n) ciśnienia cieczy roboczej,

b)    opóźnienia samochodu,

c)    zmian obciążenia kół osi tylnej samochodu,

3)    urządzenia zmieniające w sposób ciągły stosunek ciśnień w przewodach kół przednich i tylnych, działające pod wpływem zmian obciążenia osi samochodu przy hamowaniu

W celu uchronienia samochodu przed skutkami nagłej awarii hydraulicznego mechanizmu uruchamiającego hamulce, co przy jednoobwodowych układach pociąga za sobą pozbawienie go możliwości hamowania, stosuje się obecnie dwa niezależnie działąjące mechanizmy uruchamiające hamulce, przy czym mechanizmy te mogą stanowić układy dublujące się bądź tylko uzupełniające się Przy zastosowaniu dwu niezależnie działających układów hamulcowych muszą być zastosowane również dwie pompy główne, każda zasilająca tylko jeden z układów Zwykle w tym celu jest używana pompa podwójna składająca się z wydłużonego cylindra i podobnie umieszczonych w nim dwóch tłoczków, przetłaczających ciecz roboczą każdy do swojego obwodu hamulcowego (Rys 1 2 ) Układ dwuobwodowy składający się z odrębnych układów hamulcowych dla kół przednich i tylnych (b na rys 12) stanowi bardzo proste rozwiązanie pod względem konstrukcyjnym lecz me stanowi w pełni zadowalającego rozwiązania pod względem bezpieczeństwa W przypadku awarii hamulców kół przednich, łatwo można doprowadzić do zablokowania kół tylnych a w konsekwencji do niekontrolowanego poślizgu Dlatego też w nowoczesnych samochodach są stosowane takie hamulcowe układy dwuobwodowe, które w przypadku uszkodzenia jednego z nich umożliwiłyby jeszcze bezpieczne działanie drugiego Układami takimi są obwody dublujące się częściowo lub całkowicie (c, d, e na rys. 1.2.) Są to układy na tyle drogie, te nie mogą znaleźć szerokiego zastosowania w popularnych samochodach niższych klas, w których najczęściej stosowany jest układ oznaczony jako a na rysunku. Układ ten charakteryzuje proste i tanie rozwiązanie nie wymagające stosowania podwójnych siłowników w hamulcach oraz duża skuteczność działania hamulców w przypadku awarii jednego z obwodów Wadą tego układu jest, że przy znacznych różnicach sił hamowania kola przedniego i tylnego może dojść do wytrącenia samochodu z prostoliniowego kierunku ruchu

2