Zdj�cie1242

2.2, Szyby samochodowe Główne rodzaje szyb samochodowych

Szyba hartowana to jedna warstwa szklą poddana specjalnej obróbce w celu zwiększenia jej wytrzymałości mechanicznej i zapewnienia pożądanego rozdrobnienia po rozbiciu.

Szybę klejoną tworzą co najmniej dwie warstwy szklą, połączone ze sobą jedną lub kilkoma warstwami pośrednimi z tworzywa syntetycznego. Przy tym jedna lub więcej warstw szklanych może mieć zwiększoną wytrzymałość dzięki specjalnej obróbce.

Szyba bezpieczna pokryta tworzywem syntetycznym składa się ze szkła hartowanego lub klejonego i powłoki syntetycznej od strony wnętrza nadwozia. Szyba laminatowa ma jedną warstwę szkła i jedną lub więcej warstw z tworzywa syntetycznego.

Szyba zespolona składa się z dwu równoległych szyb, rozdzielonych szczeliną gazową. Może być symetryczna, gdy tworzą ją dwa elementy tego samego typu (hartowane, klejone lub ze sztywnego tworzywa sztucznego), albo asymetryczna, jeśli tworzą ją dwa elementy odmienne.

Wymogi dotyczące szyb pojazdów

Szyby przednie do samochodów o prędkości konstrukcyjnej powyżej 40 km/godz. mogą mieć wyłącznie konstrukcję klejoną przy użyciu folii PVB, PVB acoustic, PVB-PET. Niedopuszczalne jest tu stosowanie szyb hartowanych strefowo, a także klejonych żywicami chemoutwardzalnymi lub polimeryzowanymi światłem UV, ponieważ nie spełniają one wymagań wytrzymałościowych. Regulamin nr 43 dopuszcza użytkowanie szyb hartowanych przednich w starych samochodach, jednakże w przypadku konieczności ich wymiany trzeba już montować szyby klejone wspomnianymi foliami.

Szyby przednie mogą mieć wklejony wspornik wewnętrznego lusterka wstecznego, nadruk maskujący na obwodzie (tzw. serigrafię), a także przewodniki oporowe lub powierzchniowe warstwy grzejne. Nowością techniczną niezatwierdzoną jeszcze przepisami homologacyjnymi jest luminescencyjny system projekcji wskaźników i komunikatów na szybie przedniej, zastępujący tradycyjne tablice przyrządów lub ekrany wyświetlaczy. Wszystkie szyby przednie muszą mieć przepuszczalność światła w zakresie widzialnym co najmniej 75%.

Szyby inne niż przednie znajdujące się w polu widzenia kierowcy mogą być klejone folią PVB lub hartowane jednorodnie. Dopuszcza się tu zarówno szkło bezbarwne, jak i zabarwione, z tym że przepuszczalność światła w zakresie widzialnym nie może być mniejsza niż 70%. Spośród produktów hartowanych ze szkła typu float barwionego w masie warunek ten spełniają szyby o zabarwieniu zielonym (np. optigreen), a nie spełniają szyby ze szkła brązowego i szarego.

Szyby boczne w polu widzenia kierowcy w autokarach, autobusach, minibusach mogą być montowane jako szyby zespolone pod warunkiem zachowania przepuszczalności światła nie mniejszej niż 70%.

Szyby inne niż przednie, znajdujące się poza polem widzenia kierowcy, mogą wykazywać przepuszczalność światła poniżej 70% z tym, że nad znakiem homologacji w kółku musi być umieszczony dodatkowy znak „V”.

Po wprowadzeniu obowiązkowego wyposażenia samochodów w obustronne zewnętrzne lusterka wsteczne nie stosuje się już wymogów określających parametry optyczne szyb tylnych, których w większości pojazdów użytkowych nie stosuje się już w ogóle.

Szyby ze sztywnego tworzywa sztucznego mogą być zgodnie z Regulaminem homologacji nr 43 EKG wykorzystywane tylko w przyczepach kempingowych i przeznaczonych do