ŁŚ4b

m»oip ® N< N O 3 © ® © 3 HThk T3 3 * 3 «

•o

0

1

O	CL * 3 3	T3 o
	C< » o	1 *+
(0	(♦ 3 w	-O O
	® e b o	c. OJ
	*-*•(0 . (O	X* c
^%	B o* **«-*■ N »v	O 3 0* X*
<0	*~o	o o
a	0 0 5-0	H- 4
05	«>"<«< -i	OJ o
	n nu o	o
<	m 3-« «	3* 9 fi*
*o	o o *• *<	H» 5V
H-	M CL H-	<
O	© TO ©	CDn

n TJ O n

a n

3 -<

M*

O B

OJ

o

On    c

J    '    O    N

<    co    a    <

*    I    3

B Om

a s a

*1

~ B 3 3 3tQ ₃ O N M    o

ł -< «© O B <0 o ^(10034 • M- < N H-

® , •    * ot)

M,n#ni

»    ^ C OB

2 f »*■ *■ 3 3 O M O B •<    ■< O

« M n n j Bi

c ».m4 o

^uO #133 O-© m e _ a cr cl n x 3 3 m jr ®

© M- i*

» f*    «

■<    3.00

o m o jr-o JC. ono •    er    n    ©    m-

►*    -0    3    UX    c

O    X" Kfc    &    H

®    o x-    c-    o    o

'    ł i    i    i    i

rowanle hydrodynamiczne), albo przez trypór hydroatatyczny (aaarowanie hydroatatyczna) (43. Praca łożyska przy tarciu aieazanya (z udziałem tarcie zewnętrznego powierzchni czopa 1 panwi) związana Jeat zawaze z wlą-kazyai etrataai energii, zużyciem materiałów elementów łożyska, a niekiedy z zużyciem awaryjnym - z zatarciem. Dlatego należy dążyć do uzye-kania tarcia płynnago przynajmniej w zakresie prędkości i obciążeń roboczych.

0<e<i 0< Z <1

F^a0

e*o. z ‘0

Rys.93. Schemat smarowania hydrodynamicznego łożyska ślizgowego

Smarowanie hydrodynamiczne (por. echeaat na rys. 93) samoczynna, wywołane ruchem względnym czopa i panwi, przyczepnością 1 lepkością smaru oraz odpowiednia ukształtowaniem szczeliny eaarowej zawartej pomiędzy czopem i panwlą - jako najtańsze stosuje elf najczęściej.

Za pomocą takiego smarowania nie można Jednak uzyskać tarcia płynnego w szerokim zakresie prędkości względnej czopa i panwi. Podczas rozruchu i wybiegu, wirnika w tak smarowanym łożysku występuje bowiem tarcie mieszane (por. rye. 94).

Oeśll żąda się małych oporów w łożysku podczas rozruchu 1 wybiegu można zastosować wówczas smarowanie hydrostatyczne:    wprowadzenie do

szczeliny smarowej smaru pod odpowiednie wysokim ciśnieniem (wytworzo-nyr. na zewnątrz łożyska przez pompę) równoważącym obciążenie łożyska 1 pozwalającym uzyekać odpowiednio grubą warstewkę eaaru oddzielającą czop od penwl (por. schemat na rys. 95).

W łożyskach, w których w całym zakresie obciążeń 1 prędkości nie można uzyskać odpowiednio dużego wyporu hydrodynamicznego (np. stosując duże obciążenia 1 małe prędkości, mało lepkie smary do zmniejszenia strat tarcia w łożyskach wysokoobrotowych ltp.) stosuje się ciągłe smarowanie hydrostatyczne. Należy Jednak pamiętać, że smarowanie hydrostatyczne czyni podzespół łożyska bardziej złożony, kosztowniejszy i bardziej zawodny. Dlatego należy Je stosować w uzasadnionych wypadkach oraz przewidzieć odpowiednie systemy regulacji i zabezpieczenia.

/