IMG406

Wy*- •'-*    ii Mmi ategite—m toatown*

*X>. *iwf •    - kropli m wiodę podporządkowanym rozdziela przeciwne kierunki

mdw i menowi memeabeą infarntaoę o wjeżdżaniu w obszar stozyżenrania. Jej kształt i usytu-owhdc ciuszą prwnikMf oJdyfcne toni pudy.

linnrntnif    rozdzielające, (kropfcj powuu być nie mniejsza niż 2.0 m, a jeśli stanom

m leteocHK miejsce azylu dia pieszych jej szerokość nie może być mniejsza niż 2,5 m ’«i-r.jfr :c natęży prajrkinwać u krawężnikach o konstrukcji łatwo przejezdnej. Na szerokości |— .r»=R db pnpdi ndry obniżyć toa^żai do poziomu jezdni, kameyedonwezawady i tok projektowym* wysp w »■—*■» kropli podano w (24).

Nteiepmeeaedee jem przebudowę naw ■■ śsnw y skrzj-źor. aniu zwykłego na skanabrowe-nc, polujące ne yodaamaamym poszerzeniu mśasa dla wykonania wyspy kropli i zadumaniu mrmmemKMrpu tam jazdy me wpnm z mścmr podporządkowanego.

93JM. Wyspę tr(parna na wlocie drop głównej z dodatkowym pasem łub skosem dla skrętu •w pzmno należ? stosować gdy wlot tfrqp bocznej zawiera wyspę w kształtne kropli oraz gdy zastosowane poeueoe rciacji skrętnych ijfirriji wyłączony z ruchu obszar o powierzchni »ii kiw) od 5m*.

Wyspę, jeśli jest ona projektowana w krawężnikach, należy odsunąć od krawędzi jezdni drogi głównej lub utwardzonego pobocza o co najmniej 0.5 m dla Vms70 km/h i o 0.75 m dla Vm s 70 km/h.

Wyspę trójkątną należy wykonywać w krawężnikach, jeśli jej powierzchnia jest większa od 10 m² , a naroża wyokrąglał tukami o promieniach R — 0,5 - 1,0 m.

Schemat wyspy trójkątnej pokazano na rys. 9.5.

30 - 50 m

Rys. 9.5. Wyspa trójkątna

9-5-11- Dodatkowy pas z prawej strony wyłom drogi głównej o przekroju dwujezdniowym stosuje się tylko wtedy, gdy liczba pojazdów skręcających w prawo z triom podporządkowanego wynosi co najmniej 60 P/h i prędkość miarodajna na drodze głównej' jest większą od 70 km/h. Pas ten należy projektować jako równoległy, zakończony skosem i wyoknęc-Jeoiezn tukami o promieniu Ra200 m- Podkawotn długość legi pas db przeciętnych warunków ruchu wynosi 150 m. a szerokość 3,0 m.

Jako u •arunki przeciętne przyjęto pochylenie podłużne 0% , prędkość porrglktmą 25 bnih i prędkość końcową pojazdu 75 kmjh.

Sm dwupasowej drodze dwukierunkowej dopuszcza się stosowanie dodatkowego pasa z prawej sirouy wylotu. jeżeli jego kontynuacją jest utwardzone pobocze o szerokość aa nsgamrj 2.(1 m. Pasa tego nie należy stosować, jeśli na drodze głównej są wyspy w impukack

9.5.12. Ukszułtowsnie powierzchni jezdni w obrębie skrzyżowania determmuą. hierarchia ważności krzyżujących się dróg, względy płynności i bezpieczeństwa ruchu oraz wymap poprawnego odwodnienia.

Najeży zachować fuezaueniooe pochylenia podłużne i poprzeczne drop głównej. PochWeae poprzeczne jezdni poszcayólnyck korytarzy relacji skrętnych powinny być przede wszystkim dostosowane do potrzeb odwodnienia. Wobec niewielkich prędkości pojazdów duęoępyek względy ruchowe można traktować jako drugorzędne.