Skrypt PKM 1 00126

252

promieniowe i reakcję poosiową. Przyjąć następujące dane: a 220 [mm], h « 287,5 [mm], / = 680 [mm], P, - 11310 [N], P„ - 8580 [N], P_r2 = 13910 [N], Poi = 2820 [N], P₀₂ = 13070 [N]. r, - 186,53 [mm], r₂ * 58,38 [mm], gdzie: r,. r₂ — promienie toczne kół Materiał wałka: stal 18HGM, dla której kja = 120 [N/mm^:], k_tj = 150 [N/mtn^J]

Odpowiedź:

Średnica wałka- d_c = 83,01 [mm]. d_D = 78,7 [mm]. Reakcje promieniowe: R_a = 28650 [N], R_s = 20150 [N], Reakcja poosiowa R₀ - 15890 [N].

Zadanie 7.17

Wał transmisyjny wolnoobrotowy, obciążony stałym momentem skręcającym Afę, osadzono niewspółosiowo na trzech łożyskach wahliwych (rys. 7.32). Obliczyć maksymalne naprężenia zastępcze w wałku dla następujących danych: l = 600 [mm], d = 50 [mm]. M₀ = 600 [Nra]. e = 1 [mm], k_tJ = 130 [N/mm²], k₉o = 100 [Nftnm²].

Rvl7.32

Odpowiedź:

8. SPRZĘGŁA I HAMULCE MECHANICZNE

8.1. Wstęp

Sprzęgła i hamulec mechaniczne posiadają bardzo bogalc piśmiennictwo, zarówno w zakresie opisu konstrukcji, jak również metod obliczeniowych, co uwidoczniono w załączonym spisie literatury. Pewną luką, którą autorzy starają się obecnie wypełnić, jest brak konkretnych liczbowych obliczeń i przykładów związanych z procesem kształtowania inżynierów w tak szerokiej tematyce, O sklai zjawiska może świadczyć nortna PN-71/M-85250. gdzie podano przykłady około 60 sprzęgieł mechanicznych, z których każde wymaga zastosowania innych metod obliczeniowych, zarówno w zakresie konstruowania, jak i doboru Podobnie w zakresie konstrukcji hamulców mechanicznych istnieje duża różnorodność rozwiązań konstrukcyjnych i związanych z tym zagadnień obliczeniowych.

W tym świetle szczególnego znaczenia nabierają takie przykłady obliczeń inżynierskich, które metodycznie można zastosować do możliwie szerokiej grupy zastosowań praktycznych. Na przykład analiza sił w mechanizmach hamulców bębnowych może być przykładem do podobnej analizy dla hamulców tarczowych łub sprzęgieł przełączanych asynchronicznie, np. dla sprzęgieł wiełopłytkowych ciernych. Podobnie przedstawia się sytuacja w zakresie połączeń kształtowych wał-piasta, połączeń śrubowych czy wreszcie obliczeń momentu tarcia. Istnieje również cały szereg wzorów obliczeniowych, przy których stosowaniu należy podkreślić znaczenie założeń będących fundamentem ich genezy. Na przykład przy obliczaniu współczynnika przeciążenia i redukcji bezwładności w układzie napędowym stosuje się powszec mic zasadę zesztywnienia, co jest rów noznaczne 2 pominięciem pewnych form drgań w układzie i związanych z nimi sił dynamicznych. Zadaniem zamieszczonych przykładów będzie więc uzmysłowienie roli założeń oraz uzasadnienie stosowania rozwiązań przybliżonych w niektórych sytuacjach praktycznych.

Przy dającej się obecnie zauważyć tendencji do typizacji rozwiązań konstrukcyjnych sprzęgieł i hamulców, co w dalszej przyszłości może doprowadzić w większości przypadków do doboru gotowych zespołów, istotnego znaczenia nabierają również sprawy własności eksploatacyjnych sprzęgieł i hamulców określonego rodzaju, tj. właściwości dynamiczne, trwałość, sprawność itp Uznano więc za stosowne podanie min. przykładów z zakresu doboru parametrów sprzęgieł i hamulców oraz z zakresu drgań skrętnych układu w aspekcie stosowania sprzęgieł podatnych. W trakcie omawiania i rozwiązywania zadań