str 112

Tablica 14.4

Odmiany konstrukcyjne łożysk i ich symbole wg [6]

Odmiany konstrukcyjne łożysk	Symbol
Konstrukcja wewnętrzna
Uszczelka gumowa z jednej strony	RS
Uszczelki gumowe z obu stron	2RS
Blaszka ochronna z jednej strony	Z
Blaszki ochronne z obu stron	ZZ, 2Z
Otwór stożkowy, zbieżność 1:12	K
Otwór stożkowy, zbieżność 1:30	K30
Rowek osadczy na pierścieniu zewnętrznym	N
Rowek osadczy na pierścieniu zewnętrznym i pierścień sprężynujący	NR
Blaszka ochronna z jednej strony łożyska i rowek osadczy z drugiej	ZN
Jak wyżej, jednak z pierścieniem osadczym sprężynującym	ZNR
Dwa kanalki ustalające na pierścieniu zewnętrznym	N2
Rowek smarowniczy i 3 otwory w pierścieniu zewnętrznym	W33
Łożysko z pełną liczbą części tocznych bez koszyka	V
Elementy łożyska (przedrostek przed numerem łożyska)
Swobodny pierścień wewnętrzny lub zewnętrzny	L
Łożysko bez pierścienia wewnętrznego lub zewnętrznego	R
Koszyk
Tłoczony z blachy stalowej niehartowanej	J
Tłoczony z blachy mosiężnej	Y
Masywny mosiężny	M
Masywny stalowy lub ze specjalnego żeliwa	F
Masywny z lekkiego metalu	L
Masywny z tekstolitu	T
Masywny z tworzywa sztucznego	TN

14.2. Zalety i wady łożysk tocznych w porównaniu z łożyskami ślizgowymi

Łożyska toczne mają następujące zalety:

1.    Współczynnik tarcia p jest mały (p = 0,001-5-0,003) i prawie nie zależy od prędkości.

2.    Opory w czasie rozruchu są prawie tak samo małe jak w czasie ruchu ustalonego.

3.    Małe zużycie smaru.

4.    Prosty sposób smarowania.

5.    Nie wymagają docierania.

6.    Małe wymiary wzdłużne.

7.    Łatwa naprawa przez wymianę na nowy egzemplarz.

112