IMGP6368

l> III	ąii‘i7
1 m l"‘l	m
» Im]	17.2
• i u* 1	r>,7
• i ImJ	m 26
‘1 1	065
N; [kWJ	4044

II 'ilAWU Nit WVMIAHllWUlQWriW mtAIM'

WyjMiMuiK OługoiĆ

s«i.ljsów m wias«v*'

/»nUlZCIIIe k<l¹^* 'J"°

Wysok..* boczna    ,    .. .

Współczynnik pełnoljiwpsęi kadłuba Mn. clckiywna

*) ITW‘tM iMhiiUil l**kMłu    ^    , _s,„_u,wl pieiwszy «*•!>

Opracowanie w*łę|>ne| k»nt«|»Łji    •    i^, „„^icnu decyduje »

projektuwaiua planu generalnegu ¹ '""“‘J'    , _l)tt, Shiuwego zrównoważenia

funkcjonalności statku. jego bezpieczeństwie

wzdłużnego oraz itofei koniecznego wypoMzeme    siadowych noanotał i| ładunku i

Pierwszym krokiem jest okieslenie was i uli|v<‘    armatora)

zapasów Mozę s,« lei pojaw,c ,1.,,lalkowe założenie p.ojeklowe inaizuconc przez

związane z gabarytami ładunku

Aj (jszacowamc wielkości zajiflSfiW

Wielkość zapasów określono przy załozinru tizupelifiaiua zapasów w poieie docelo yi Uwzględniono 15% dodalek do przewidywanego czasu rejsu

AI) Zapasy paliwa ciężkiego    .

Okrętowe silniki wolnoobrolowe charakteryzują się obrolann w zakiesie (‘JO - I 50) f / _iwn I

Masa zapasów wyraża się wzorem

- N. i K.

10

gdzie

N« moc silnika (silników) pracujących na paliwo ciężkie |kW] g. jednostkowe zuzycie paliwa równe 170 j    |

t czas rejsu [hj wyznaczony ze wzoru

/■- 1,15-V

gdzie

W zasięg równy 9000 [MmJ V prędkość koniraktowa równa 16 | wj

Obliczenia

/ = U5 .^ 562,5 [*]

16

⁴⁰⁴⁴ 562,5 170 |0    )86,71 |/j