IMG'53 (2)

J>uiunuual Cc vr&ivaieiu    oiuujia, rvjrt u^wuwgw (.u ^wmwwif u^>»»uv_V. _>/M

się powiększa. Wynika to z faktu, że straty tarcia nie powiększają się wprost proporcjonalnie do średniego ciśnienia użytecznego. Innymi słowy: przyrost p, jest większy niż związany z nim przyrost pr. Omawianą zależność przedstawiono na rys. 6.5c.

Ustalenie wartości r/_m przeprowadza się kilkoma sposobami:

1)    przez wyłączanie z pracy kolejno po 1 cylindrze silnika; wartość powyznacza się przez określenie spadku mocy silnika;

2)    przez obracanie wału korbowego silnika silnikiem elektrycznym i ustalenie mocy użytej do tego celu;

3)    przez wyznaczenie p_t z wykresu indykatorowego silnika oraz obliczenie p_t na podstawie mocy użytecznej zmierzonej na hamulcu;

OA

4)    przez pomiar mocy użytecznej oraz godzinowego zużycia paliwa dla różnych obciążeń i biegu jałowego silnika. Wyniki wykreśla się we współrzędnych G_t-p_t (rys, 6.6) i otrzymany wykres ekstrapoluje się do przecięcia z osią odciętych - punkt B. Odcinek OB przedstawia w przybliżeniu moc straconą na opory wewnętrzne silnika. Stąd sprawność mechaniczna dla obciążenia w punkcie A wynosi:

7