IMG423 (5)

_wam** f****** tócsa i6*mci tmu*,,

» p****? ~|^!TI^MMdUrt» m*odn petnebz mmighcn^ ,,, «W —*■ ^w "    ^a-, «mc.    *»u»M piwui - _w

krt» '*«*****■*• . j, ,xJw««>ymi «1U wyprostowania „_M

• ■** P o*'*¹*** . ,i„irttr-~nfc Budnie nowych odcinków linii

j

/«•**/

GL/ f*

MMlmUyŁ*!

Ui. .—a	r			- 1 1
yA^ r	I I 1		Zmiana promienia luku	1 1 1
Ol< *l9p-	1 * i		i I	1 1
T»	1 7 1	■ BMW^1- 1 1
Rj * R,^>i-<«<ó * t	L 1 \ i \ 1 N Mł * u\i		Wydłużenie ramp (korek-(a geometm)	1 1 I
	>T			i i
T N	/ l / l 1 1 1	Klasytikacta do zakresu modernizacji		i i i i
{ T
Łuknewymaga i modemiragi

_M    *^>S ^ ^{9 A}‘*^{WyUn Ułlirik}«)i luków do modernizacji

Pr/cprowad/ając obliczeniu dla równych wartości prędkości v (wzrastają' ccj stopniowo — 120, 140. 160, 200 kni/h) można określić długości toru, budów) nowego torowiska oraz długości wymagającej dobudowy torowiska do istniejącego, wskutek wydłużeniu ramp przechyłkowych (krzywych przejściowych). Dane te pozwalają na ogół podjąć decyzję o zakresie przebudowy linii (w szczególnych przypadkach, gdzie zachodzi konieczność przebudowy obiektów inżynierskich itp . z pomocą uzupełniających analiz kosztów przebudowy). ora? sporządzić wykres prędkości dla modernizowanej linii A B-C-D -rys 4.10. Z wykresów tych wyraźnie widać, że pomiędzy stacjami A i B.