Obraz5 (75)

Common

Raił

Rysunek 9

minięciem turbiny poprzez zawór upustowy (obejściowy). Nastawnik ciśnienia doładowania (rys. 9) zmienia w tym celu przekrój zaworu upustowego w zależności od prędkości obrotowej silnika, dawki wtrysku itp. Zamiast zaworu upustowego może być stosowana turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek turbiny (VTG), w której zmienia się kąt naporu łopatek koła turbiny korygując w ten sposób ciśnienie doładowania.

Nastawnik zawirowania

Sterowanie zawirowaniem wpływa na ruch obrotowy zasysanego powietrza. Najczęściej wir jest tworzony w spiralnych kanałach dolotowych w celu właściwego wymieszania paliwa z powietrzem w komorze spalania, co ma duży wpływ na jakość spalania. Z reguły przy małych prędkościach obrotowych wytwarza się silniejszy wir niż przy większych prędkościach. Zawirowanie można zmieniać za pomocą nastawnika zawirowania (przepustnicy lub zasuwy) umieszczonego w pobliżu zaworu dolotowego.

Nastawnik recyrkulacji spalin

Przy recyrkulacji (wtórnym obiegu) część spalin jest kierowana do układu dolotowego. Zwiększony udział resztek spalin do pewnego stopnia może pozytywnie oddziaływać na przetwarzanie energii i tym samym zmniejszyć emisję szkodliwych składników spalin. W zależności od stanu pracy silnika zasysana masa powietrza i spalin może zawierać do 40% spalin (rys. 10 i 11).

W celu regulacji stopnia recyrkulacji spalin sterownik silnika mierzy rzeczywistą masę świeżego powietrza i porównuje ją z wartością zadaną. Wytworzony przez układ recyrkulacji sygnał otwiera nastawnik recyrkulacji spalin (zawór) umożliwiający przepływ spalin do układu dolotowego.

Regulacja przepustnicy

Przepustnica w silniku wysokoprężnym spełnia zupełnie inną funkcję niż w silniku benzynowym. Służy ona do zwiększenia stopnia recyrkulacji spalin w wyniku zmniejszenia nadciśnienia w kolektorze dolotowym. Regulacja przepustnicy ma miejsce tylko w dolnym zakresie prędkości obrotowej silnika.

Wymiana informacji

Komunikacja między sterownikami

Komunikacja między sterownikiem silnika wyposażonego w układ Common Raił i innymi sterownikami odbywa się za pośrednictwem protokołu transmisji szeregowej CAN (Controller Area Network). W ten sposób są przekazywane dane niezbędne do pracy oraz wartości znamionowe do nadzorowania usterek, a także informacje o warunkach pracy silnika.

Zewnętrzne wytyczne do doboru dawki

Zewnętrzne informacje wpływające na wielkość dawki są przekazywane przez inne sterowniki (np. ABS, ASR). Informują one sterownik układu Common Raił, czy oraz o ile powinien być zmieniony moment obrotowy silnika (a tym samym dawka wtrysku).

Elektroniczna blokada silnika (immobilizer)

W celu ochrony pojazdu przed kradzieżą przy pomocy dodatkowego sterownika można uniemożliwić rozruch silnika. Kierujący może poprzez np. zdalne sterowanie zasygnalizować temu sterownikowi, że jest on uprawniony do korzystania z pojazdu. Wtedy sterownik Common Raił włącza daw-

36