OMiUP t1 Gorski!2

Dla wyższych ciśnień cylindry wykonuje się ze staliwa z wprasowanymi tulejami z żeliwa perlitycznego w rozwiązaniach: "mokrym", kiedy tuleja styka się bezpośrednio z wodą chłodzącą i "suchym", kiedy tuleja wciśnięta jest w kadłub , który dopiero jest chłodzony wodą.

Przykład typowego rozwiązania kadłuba okrętowych sprężarek przedstawiony jest na rysunku 3.11.

Rys.3.11. Kadłuby okrętowych sprężarek powietrza rozruchowego: a - firmy Hatlapa, b - firmy H.Cegielski-Sulzer C-28;

1 - przestrzeń wodna, 2 - wstawka cylindra WC.

W kadłubie sprężarki jednocylindrowej, dwustopniowej Hatlapa znajdują się kanały chłodzenia wodnego oraz kanały, którymi przepływa sprężane powietrze ze stopnia niskiego do stopnia wysokiego ciśnienia. W kadłubie znajdują się również gniazda dla zaworów: ssawno — tłocznego NC oraz ssawnego i tłocznego WC i króćce do doprowadzenia wody i powietrza.

Kadłub sprężarki dwucylindrowej, dwustopniowej ma również przestrzenie chłodzenia wodnego oraz wprasowaną "mokrą" tuleję cylindra wysokiego ciśnienia. W dolnej jego części znajdują się specjalne prowadnice w kształcie cylindrycznych tulei.

Najczęściej zatem stosowanym w praktyce sposobem na zwiększanie wydajności jest zastosowanie większej liczby cylindrów roboczych sprężarki-W praktyce spotyka się układ rzędowy (rys. 3.9b) złożony z kilku cylindrów i tłoków o takiej samej średnicy, napędzanych wspólnym wałem korbowym lub układ V (rys. 3.9c), albo układ W (rys. 3.9d).

212