Sam Naprawiam Renault Twingo U up by dunaj2

3. SILNIK 1149 cm³

3. SILNIK 1149 cm³

Rys. 3.30. ELEMENTY UKŁADU CHŁODZENIA

1 - nagrzewnica. 2 - przewody nagrzewnicy, 3 - przewód przelewowy zbiornika wyrównawczego, 4 - zbiornik wyrównawczy. 5 - chłodnica oleju, tylko z automatyczną skrzynią biegów. 6 - chłodnica, 7 - dolny przewód chłodnicy.

8 - górny przewód chłodnicy. 9 - króciec z termostatem. 10 - obudowa termostatu. 11 - pompa płynu chłodzącego,

12 - przewód nagrzewnicy

Obieg płynu chłodzącego jest wymuszony pompą napędzaną paskiem zębatym od wału korbowego. Do magazynowania oparów płynu jest przeznaczony zbiornik wyrównawczy, który ma również króciec wlewu i wskaźnik poziomu. Duża powierzchniowo chłodnica jest normalnie chłodzona pędem powietrza w czasie jazdy, a w warunkach większego obciążenia silnika dodatkowo przez elektrowentylator. Wentylator ten jest włączany i wyłączany termowyłączni-kiem, umieszczonym u dołu chłodnicy. Aby umożliwić szybkie osiąganie przez silnik temperatury pracy około 80°C, układ chłodzenia jest podzielony na dwa obwody, duży i mały. sterowane przez termostat.

Wymiana płynu chłodzącego

Płyn chłodzący powinno się wymieniać w każdym przypadku co 60 000 km przebiegu.

■ Odkręcić korek zbiornika wyrównawczego oraz odłączyć dolny przewód gumowy od chłodnicy. Zebrać płyn z układu do podstawionego naczynia. Czynność powinno się wykonywać na wolnym powietrzu.

■    Jeżeli płyn długo pozostawał w układzie, to układ należy przepłukać. W tym celu włożyć w otwór zbiornika wyrównawczego wąż gumowy. Wpuszczać wodę do układu, aż zacznie czysta wyciekać z otworu po korku spustu i z dolnego króćca chłodnicy.

■    Przygotować mieszaninę płynu, odpowiednio do oczekiwanej temperatury w zimie. Mieszanina o składzie 35% środka niezamarzającego i 65% wody nadaje się dla temperatur do około -23°C. Natomiast mieszanina o składzie 50% : 50% zabezpiecza układ do -40°C. Podczas zakupu środka niezamarzającego należy podać, że będzie przeznaczony dla silnika z aluminiowymi elementami. Firma Renault zaleca stosowanie środka „Glaceol RX - typ D", ponieważ jego skład chemiczny został przygotowany specjalnie dla tego silnika.

■    Z powrotem podłączyć przewód do chłodnicy.

Można teraz układ napełnić w sposób następujący. Wcześniej upewnić się, gdzie są rozmieszczone śruby odpowietrzające (patrz rys. 2.69).

■    Otworzyć obie śruby odpowietrzające.

■    Napełniać układ przez zbiornik wyrównawczy, obserwując wyciekanie płynu ze śrub odpowietrzających. Śruby zakręcać kolejno, kiedy wyciekający płyn będzie pozbawiony pęcherzyków powietrza. Poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym powinien sięgać do znaku „MAX".

■    Uruchomić silnik i utrzymywać prędkość obrotową około 1500 obr/min.

■    Dopełniać zbiornik wyrównawczy, aż poziom płynu nie będzie się już zmieniał. Zamknąć zbiornik.

■    W dalszym ciągu utrzymywać podaną wyżej prędkość obrotową silnika, aż włączy się wentylator i ponownie sprawdzić poziom płynu. W razie potrzeby uzupełnić.

Uwaga! Podczas odpowietrzania układu nigdy nie otwierać śrub odpowietrzających, kiedy silnik pracuje.

Wymontowanie i zamontowanie pompy płynu chłodzącego

Pompa płynu chłodzącego nie podlega naprawie. Jeżeli pompa przestała przetłaczać płyn lub stała się nieszczelna, to należy ją wymienić. Pompa jest zamontowana przy kadłubie silnika i napędzana paskiem zębatym rozrządu. Urządzenie napinające umożliwia utrzymywanie prawidłowego naciągu paska zębatego. Pompę wymontowuje się w sposób następujący.

■    Odłączyć akumulator.

■    Spuścić płyn chłodzący, jak opisano to poprzednio. Przed otwarciem układu chłodzenia silnik musi być ostudzony (niebezpieczeństwo poparzenia!).

■    Poluzować opaski zaciskowe i odłączyć wszystkie przewody elastyczne od pompy.

■    Poluzować śruby alternatora i zdjąć pasek klinowy.

■    Wymontować pasek zębaty w sposób opisany w rozdziale 3.6. „Rozrząd".

■    Odkręcić śruby pompy i wyjąć pompę. Pompa może przywrzeć do kadłuba i dlatego będzie konieczne uderzenie jej gumowym młotkiem lub zastosowanie dźwigni. Od razu oczyścić powierzchnie przylegania na kadłubie i pompie (jeżeli będzie ponownie montowana).

Pompę montuje się w kolejności odwrotnej. Powierzchnię przylegania korpusu pompy do kadłuba silnika posmarować pastą uszczelniającą (rys. 3.31). Zamontować pasek zębaty w sposób opisany w rozdziale 3.6. „Rozrząd". Wyregulować naciąg paska klinowego w sposób opisany w rozdziale 8.2.