Sam Naprawiam Renault Twingo e up by dunaj2

4. UKŁAD NAPĘDOWY

4.3. SKRZYNIA BIEGÓW

Montowana w samochodach skrzynia pięciobiegowa nosi oznaczenie JB1. Jest to skrzynia biegów o dwóch wałkach z synchronizatorami Borga-Warnera (rys. 4.14 i 4.15). Przekładnia główna składa się z kół walcowych o uzębieniu skośnym.

Producent nie przewiduje okresowej wymiany oleju w skrzyni. Wymaga się jedynie sprawdzania poziomu oleju co 20 000 km przebiegu.

Wymiana oleju w skrzyni biegów

Jak już wspomniano, olej przekładniowy wystarcza na cały okres eksploatacji skrzyni biegów. Jeżeli jednak nastąpiło opróżnienie skrzyni biegów, to trzeba ją ponownie napełnić. Podczas napełniania należy się stosować do niżej podanych wskazówek, ponieważ sama czynność trwa długo i można nieprawidłowo ustalić poziom oleju. Olej powinien sięgać do dolnej krawędzi otworu po wykręconym korku z obudowy skrzyni biegów (rys. 4.16).

Rys. 4.14. SKRZYNIA BIEGÓW JB1

Rys. 4.16. POZIOM OLEJU MUSI SIĘGAĆ DO DOLNEJ KRAWĘDZI OTWORU KORKA WLEWU OLEJU

Rys. 4.15. PRZEKRÓJ SKRZYNI BIEGÓW

■    Wykręcić korek spustu oleju (patrz 3, rys. 4.11) i pozwolić na spłynięcie oleju. Olej ciepły spłynie szybciej. Oczyścić korek i wkręcić na miejsce.

■    Odkręcić korek z boku skrzyni biegów (patrz 1, rys. 4.11) i wlać przez otwór odmierzoną porcję oleju (3.4 dm³).

■    Wkręcić oczyszczony korek wlewu oleju.

Wymontowanie i zamontowanie skrzyni biegów

Skrzynię biegów można wyjmować z samochodu razem z silnikiem lub osobno. Szczegóły operacji wymontowania kompletnego zespołu napędowego zostały podane w rozdziale 1.1. „Dane techniczne". Niżej podany opis dotyczy wymontowania samej skrzyni biegów bez silnika. Należy jeszcze wspomnieć, że do operacji będą potrzebne dwa zblocza, aby wyciągnąć skrzynię.

■    Poluzować śruby kół oraz nakrętki obu czopów półosi. Ustawić przód samochodu na podstawkach.

■    Odłączyć przewód masowy akumulatora.

■    Spuścić olej ze skrzyni biegów.

■    Zdjąć koła przednie i wymontować półosie w następujący sposób.

Półoś lewa

■    Odłączyć odpowiednim ściągaczem końcówkę drążka kierowniczego od ramienia zwrotnicy, po wcześniejszym odkręceniu nakrętki sworznia (rys. 4.12).

■    Odkręcić trzy śruby pokazane na rysunku 4.13 i odsunąć kołnierz z osłoną gumową.

■    Odkręcić dwie śruby mocujące zacisk hamulca, zdjąć zacisk i podwiesić go drutem do podwozia, bez odłączania przewodu hamulcowego. Zacisk nie może zwisać na przewodzie.

■    Odkręcić obie śruby mocujące amortyzator do zwrotnicy.

■    Odłączyć wahacz od zwrotnicy w sposób opisany w rozdziale 6.1. „Zawieszenie przednie".

■    Pociągnąć zwrotnicę na zewnątrz, aż wielowypust półosi wysunie się ze skrzyni biegów.

Rys. 4.18. ŚRUBY MOCUJĄCE LEWĄ PÓŁOŚ DO SKRZYNI BIEGÓW

Rys. 4.17. ODŁĄCZANIE KOŃCÓWKI DRĄŻKA KIEROWNICZEGO OD RAMIENIA ZWROTNICY Pokazany ściągacz jest specjalnej konstrukcji, jednak można również stosować dowolny ściągacz do przegubów kulowych