skanuj0005 (425)

•    zajmowania nowych terenów pod wielopasmowe autostrady,

•    zanieczyszczenia powietrza spalinami,

•    dokuczliwego hałasu,

•    wypadków drogowych, powodujących skażenie środowiska,

•    kongestii, wynikającej z ograniczania przepustowości dróg przez ciężkie pojazdy,

•    zagrożenia dla żyda i zdrowia dla innych użytkowników dróg,

•    niewspółmiernie dużego zużycia energii w przeliczeniu na jeden tonokilo-metr.

Unia Europejska i jej członkowie starają się zapobiegać niekontrolowanemu wzrostowi ruchu samochodowego, między innymi poprzez pobieranie opłat za orzystanie z dróg, włączanie do ceny paliwa tzw. podatku ekologicznego, ustanie dopuszczalnego poziomu hałasu oraz zanieczyszczeń, powodowanych rzez spaliny, a nawet wprowadzając zakaz ruchu na niektórych trasach czy też ■ określonych dniach i godzinach.

Jedną z odpowiedzi na powyższe zagrożenia ma być zwiększenie udziału przewozach bardziej przyjaznego dla środowiska transportu kolejowego, połączenie jego zalet z zaletami transportu drogowego ma sprzyjać rozwojowi ansportu szynowo-drogowego.

W sukurs transportowi multimodalnemu przychodzą też teorie o kosztach wnętrznych transportu, o wyrównywaniu konkurencyjności pomiędzy róż-^rmi gałęziami transportu oraz o internalizacji kosztów transportu. W teoriach ;h, ogólnie rzecz biorąc, chodzi o to, by dokładnie zbadać i przeanalizować gatywne skutki oddziaływania poszczególnych gałęzi transportu na otocze-i, a następnie opracować metody obliczania tych szkód (np. kosztów leczenia ar wypadków drogowych, kosztów rekultywacji skażonych obszarów czy adku cen terenów położonych w pobliżu rozbudowującego się lotniska).

W rezultacie mają nastąpić finansowe obciążenia użytkowników transportu, >rzy zapłacą drożej za usługi przewozowe, ponieważ na przewoźników zo-ły nałożone dodatkowe podatki i opłaty, proporcjonalnie do ich wkładu dewastowanie otoczenia zewnętrznego.

Ta metoda transportu ma jednak sporo wad. Podstawowym mankamentem opejskich przewozów szynowo-drogowych są niekonkurencyjne ceny, porównaniu z bezpośrednimi dostawami dom-dom samochodami dężaro-mi. Przedsiębiorstwa kolejowe regularnie podnoszą stawki frachtowe, ienci mają trudności w negocjowaniu upustów i stawek specjalnych. Wynika : tego, że koleje europejskie są dzisiaj w trudnej sytuacji finansowej, brakuje też środków na inwestycje.

Kolejnym problemem jest wydłużony czas dostaw w relacji dom-dom orównaniu z transportem drogowym. Wynika to z konieczności dwukrotne-przerywania procesu transportowego na stacjach początkowej i końcowej, iecznego do umieszczenia pojazdu samochodowego na wagonie oraz zdję-50 z wagonu.

139