Str224 (2)

224

14.3. SMAROWANIE REDUKTORÓW, wg [15, 16,48]

W reduktorach podlegają smarowaniu:

1)    zazębienia kół zębatych;

2)    łożyska wałów.

1. Smarowanie kół zębatych:

- przez zanurzenie    dla i? _kot $ 12... 15 m/s;

- natryskowe (obiegowe) dla i3 _ko) > 12... 15 m/s.

Zwykle korzysta się ze smarowania przez zanurzenie

przy dotrzymaniu następujących reguł:

-jeżeli koło szybkobierzne zanurza się w wannę olejową, to głębokość zanurzenia nie przekracza podwójnej wysokości zębów;

-jeżeli koło wolnobierzne zanurza się w wannę olejową, to głębokość zanurzenia nie przekracza ~l/3 promienia koła;

-objętość kadzi olejowej wynosi (0,3...0,6) dm³/kW przenoszonej mocy, co przy znanych poprzecznych wymiarach reduktora decyduje o położeniu dna wanny olejowej;

-    minimalna odległość od wierzchołków koła zębatego do dna wanny olejowej musi wynosić przynajmniej (5...10)m;

-    zalecane wartości lepkości oleju w stopniach Englera E°50 dla przekładni zębatych (tabl. 14.3.1), dla przekładni ślimakowych (tabl. 5.3.25);

-    dla wielostopniowych reduktorów podział przełożenia między poszczególnymi stopniami reduktora wykonuje się w taki sposób, żeby średnice kół (nie zębników) wszystkich stopni reduktora były do siebie zbliżone (rys. 14.3.2). Z tego wynikają zalecenia (tabl. 2.3 i rys. 2.2) dla podziału przełożenia między poszczególnymi stopniami reduktorów;

-    przy niedotrzymaniu warunku d₂1 ~ d₂ n należy dla mniejszego z kół uwzględnić dodatkową kadź olejową (rys. 14.3.3a) lub inne konstrukcyjne rozwiązania (rys. 14.3.3b).

2. Smarowanie łożysk tocznych:

-    tym samym olejem co przekładnia dla i?_kol ^ 3 m/s;

-    smarem stałym    dla i? _ko) <3 m/s.

W celu zapobiegania wypłukiwaniu smaru przez olej stosuje się odpowiednie uszczelnienia (rys. 9.6.3a, 9.6.4b, 9.6.7a,h).

Niektóre przykładowe rozwiązania konstrukcyjne dla smarowania łożysk i kół zębatych reduktorów przedstawiono na rys. 14.3.1, 14.3.4.

Rys. 14.3.2. Optymalny dobór parametrów ^UH2) i 3^i(2) dla osiągnięcia d₂ i~d₂ u

Rys. 14.3.3. Smarowanie koła pośredniego wału reduktora przez wykorzystanie:

a)    dodatkowej kadzi olejowej;

b)    dodatkowego koła zębatego

Tabl. 14.3.1. Zalecane oleje przemysłowe o lepkości i/₅₀, mm²/s,    b)

(VG - viscosity grade, mm!s) dla smarowania przekładni zębatych

Materiał	Rm	i/50,(VG) dla prędkości obwodowej t?, m/s
kół	MPa	<0,5	0,5...1,0	1,0...2,5	2,5...5,0	5...12	> 12
Tworzywa sztuczne		24 (VG32)	16 (VG22)	11(VG15)	8 (VG10)	6 (VG7)	4,5 (VG5)
Żeliwo "I Brąz J	470... ...1000	36 (VG46)	24 (VG32)	16 (VG22)	11 (VG15)	8 (VG10)	6 (VG7)
Stal	1000... ...1200	36 (VG46)	36 (VG46)	24 (VG32)	16 (VG22)	11 (VG15)	6 (VG7)
Stal nawęglana, hartowana	> 1200	60 (VG68)	36 (VG46)	36 (VG46)	24 (VG32)	16 (VG22)	11 (VG15)