Strona 113

3

UKŁAD KIEROWNICZY

3.1. CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA

BUDOWA

W układzie kierowniczym Daewoo Nexia zastosowano zębatkową przekładnię kierowniczą. W odmianach wyposażenia GLE, GLX, GTX układ kierowniczy jest wyposażony we wspomaganie hydrauliczne.

W układzie kierowniczym bez wspomagania ruch obrotowy wałka zębnika jest przenoszony poprzez zazębienie na listwę zębatą, która działając poprzez połączone z nią dwa symetryczne drążki kierownicze na kolumny zawieszenia powoduje skręt kół. Końcówki drążków kierowniczych są wyposażone w bezobsługowe przeguby kulowe. W układzie kierowniczym ze wspomaganiem, w przekładni kierowniczej znajduje się obrotowy zawór sterujący, który w wyniku obrotu wału kierownicy, kieruje olej napływający z pompy hydraulicznej na odpowiednią stronę tłoka przymocowanego do listwy zębatej, w zależności od zamierzonego kierunku skrętu kół. Ciśnienie cieczy napierającej na tłok powoduje jego ruch łącznie z listwą zębatą w jedną lub drugą stronę. Przemieszczenie listwy zębatej powoduje ruch drążków kierowniczych oraz przymocowanych do nich kolumn zawieszenia, czego wynikiem jest skręt kół.

W przypadku awarii układu hydraulicznego jest możliwe kierowanie samochodem, jednakże jest konieczne przyłożenie większej siły do koła kierownicy w celu wywołania skrętu kół. Układ zachowuje się wtedy tak, jak normalny układ bez wspomagania. Obudowa przekładni kierowniczej ze wspomaganiem, prowadnik dystansowy, tulejki łożyskowe listwy zębatej oraz zespół zaworu z zębnikiem są nienaprawialne i w razie potrzeby należy je wymienić jako cały zespół.

Kolumna kierownicy, oprócz podstawowych funkcji, spełnia jeszcze dodatkowe zadania.

Kolumna kierownicy pochłania energię podczas zderzenia czołowego. Została tak zaprojektowana, aby w przypadku kolizji mogła się składać, zmniejszając tym samym możliwość spowodowania obrażeń ciała kierowcy.

Wyłącznik zapłonu i blokada kierownicy są zamontowane do kolumny kierownicy.

Kierownica i zapłon mogą być zablokowane w celu zapobieżenia kradzieży pojazdu.

PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE

Dane techniczne układu kierowniczego podano w tablicy 3-1.

DANE KONTROLNO-REGULACYJNE

Moment obrotu wałka zębnika (przekładnia bez wspomagania): 1,8 N-m.

Moment obrotu wałka zębnika (przekładnia ze wspomaganiem): 1,6 N-m.

Tablica 3-1. Podstawowe dane układu kierowniczego

Rodzaj układu kierowniczego	Bez wspomagania	Ze wspomaganiem
Przełożenie przekładni kierowniczej	24,5	18,4
Średnica koła kierownicy	380 mm
Minimalna średnica zawracania — według śladu środka opony	9,8 m
— według obrysu (między ścianami)	10,72 m
Liczba obrotów koła kierownicy od oporu do oporu	4,56	3,45
Maksymalny kąt skrętu — koła zewnętrznego	34
— koła wewnętrznego	39 5 T

113