Uczciwek162 (3)

Obwody prądu stałego zabezpiecza się wyłącznikami szybkimi.

Wyłączniki szybkie rozpoczynają przerywanie obwodu zwarcia po czasie kilkunastu milisekund, przy czasie własnym, tj. w czasie rozchodzenia się styków od chwili uzyskania impulsu wyłączania, rzędu kilku milisekund. Natomiast czas osiągnięcia wartości ustalonej prądu zwarcia wynosi od kilkudziesięciu do stu milisekund, tak więc przerywanie prądu następuje w trakcie narastania prądu, który pokazano na wykresie rys. 47.

Rys. 47. Wykres wyłączania prądu zwarcia przez wyłącznik szybki At, - czas własny wyłącznika, t₂ - czas wyłączania

Aby wyłącznik nie zadziałał przy prądach obciążenia, a jednocześnie aby selektywnie wyłączał zwarcia, jego prąd nastawienia powinien zawierać się w granicach:

Iobc.max + 200 A < I_nast ^ Ik min ~ 300 A;

W przypadku linii silnie obciążonych warunek ten może być trudny do spełnienia i wówczas należy stosować dodatkowe rozwiązania, które umożliwiają wyłączenie wyłączników w pobliskich podstacjach lub w podstacji i w kabinie sekcyjnej.

8.3.2.1. Zabezpieczenie przeciwprzepięciowe sieci trakcyjnej

Każdy odcinek sieci zawarty między dwoma izolatorami sekcyjnymi winien być wyposażony w odgromnik. Odgromniki należy umieszczać możliwie w pobliżu punktów zasilających.

W sieciach trolejbusowych z nieuziemionym przewodem jezdnym zabezpieczeniu przeciwprzepięciowemu podlegają obydwa przewody toru.

Jako zabezpieczenie przeciwprzepięciowe można stosować odgromniki rożkowe oraz zaworowe. Odległość rożków odgromnika winna wynosić 4 mm.

W sieciach tramwajowych dopuszcza się uziemienie odgromników do szyn jezdnych za pomocą izolowanego kabla.

Przy stosowaniu słupów żelaznych dopuszcza się wykorzystanie słupa jako przewodu uziemiającego z tym, iż odgromnik przyłączony jest do słupa przyspawaną linką. Odprowadzenie do szyn ew. uziemiacza winno być złączone ze słupem za pomocą kontrolnego złącza.

8.4. Urządzenia sygnalizacyjne sieci trakcyjnej

Na liniach jednotorowych z mijankami poszczególne odcinki linii muszą być zabezpieczone sygnalizacją świetlną. Dopuszcza się stosowanie sygnalizacji elektrycznej ręcznej i automatycznej przy użyciu drutu pomocniczego, przebiegającego równolegle do drutu jezdnego oraz automatycznej przekaźnikowej.

Na skrzyżowaniach linii tramwajowych z ulicami przy małej widoczności należy stosować sygnalizację automatyczną, zbudowaną zgodnie z przepisami drogowymi.

Lampy sygnalizacyjne winny być wyposażone w dwa niezależne obwody żarówkowe.

Lampy sygnalizacyjne zawieszone na drutach poprzecznych winny być od nich należycie izolowane.

Przewody sygnalizacyjne, przebiegające wzdłuż linii na drutach poprzecznych, winny być od tych drutów izolowane i zawieszone

299