42

^N£r'. "por. ^r “ ³⁹⁰ • °'⁵ -

Zgodnie z tabl. 3,8 wartość 70 < /V^£" <    200, czyli mamy do czy

nienia z kategorią ruchu średniego.

Znając obciążenie obliczeniowego pasa ruchu w okresie 5 i 10 lat po oddaniu nawierzchni do eksploatacji, możemy przystąpić do Obliczenia grubości nawierzchni drogowej.

Do współczesnych metod wymiarowania podatnych nawierzchni drogowych możemy zaliczyć: metodę PJ — IBD, metodę CBR, metodę OSŻD, metodę ugięć, metodę DORNII,

METODA PJ-IBI)

4.1. Wprowadzenie

,_a pj-IBD została opracowana w Instytucie Badawczym Dróg _w warszawie w 1965 r, przez Jana Pachowskiego i ogłoszona i Mostow Budownictwa Nr 8 z dnia 11 llpca 1966 r. Służy ona w Dzienniku    _zarówno do wymiarowa

nia nowych, jak również do obliczania wzmocnienia Istniejących podatnych nawierzchni drogowych. Metoda PJ-IBD oraz CBR~ są obowiązującymi przy wymiarowaniu nowych nawierzchni drogowych, zaś metoda zalecaną, lako trzecią, jest metoda OSŻD.

Przy wymiarowa-

Hys. 4.1. Schemat konstrukcji jezdni dro- ^niu (obliczaniu)

¹    gowej do metody PJ-IBD    wzmocnienia istnie-

’ ^J    jących nawierzchni

drogowych metodami

obowiązującymi jest metoda ugiąć oraz metoda PJ-IBD, zaś zalecaną jest metoda OSŻD.

4,2, Wymiarowanie nawierzchni nowych

Ogólna postaó wzoru w metodzie PJ-IBD, za pomocą którego wymiarujemy konstrukcję jezdni drogowej,została wyprowadzona przy założeniu, £_e nawierzchnia drogowa składa się z 4 warstw. Schemat konstrukcji nawierzchni został pokazany na rys. 4.1. Korzystając z rys. 4.1 możemy napisać, że całkowita grubość h nawierzchni drogowej wynosi

(4.1)

gdzie

h » Aj + /?₂ + /?3 +    ,