OMiUP t2 Gorski6

silnik główny na wylocie z silnika, należy prowadzić na bieżąco korektę pracy chłodnicy.

W omawianym przypadku korekta polega na regulacji ilości wody chłodzącej przepływającej przez chłodnicę lub regulacji rozdziału wody z obiegu chłodzenia silnika na dwa strumienie: przepływający przez chłodnicę i omijający chłodnicę w tzw. przepływie bocznikowym {by pass).

Regulacja by-passowa jest zalecana w większości instalacji okrętowych z wymiennikami ciepła.

Schemat ręcznej regulacji omawianego typu przedstawiony jest na rysunku 5.49.

Przyjmijmy, że w czasie ustalonej pracy silnika i instalacji chłodzenia cała ilość wody chłodzącej silnik, przepływająca przez pompę 10, przepływa również przez chłodnicę 1. W tym przypadku całkowicie otwarte są zawory 5 i 7, zamknięty natomiast zawór bocznikowy 6. Temperaturę wody opuszczającej chłodnicę mierzy się wskazaniami termometru 9. jeżeli temperatura ta okaże się zbyt niska, można — w celu zmniejszenia intensywności procesu chłodzenia w chłodnicy, a tym samym podniesienia temperatury wody u wlotu do silnika głównego — albo:

—    zmniejszyć przepływ wody słonej chłodzącej w chłodnicy 2 wodę słodką z obiegu silnika, albo

—    chłodzić tylko część wody słodkiej w chłodnicy i stosować tzw. „mieszanie".

Rys. 5.49 Schemat ręcznej regulacji pracy chłodnicy

1 — chłodnica; 2 — pompa wody zaburtowej; 3 do 7 — zawory; 8, 9 — termometry kontrolne; 10 — pompa wody chłodzącej silnik

66