OMiUP t2 Gorski7

— prędkość obrotowa silnika:

n

S

Qs ■ T1_P

[obr/min]

(6.8)

— moc napędowa silnika:

=

&P • Qs • Tl 60

[kW]

(6.9)

— moment obrotowy silnika:

M_s =

^s    2 TC

[kNm]

(6.10)

gdzie: q_s [I/obr]

Ap [MPa]

Tl = 0,6 v 0,85 l\_v = 0,7 -r 0,95 Tl hm = °'⁸⁵ * 0,95

geometryczna pojemność skokowa silnika (chłonność na jeden obrót),

różnica ciśnień pomiędzy wlotem a wylotem oleju z silnika, sprawność całkowita silnika, sprawność objętościowa silnika, sprawność hydrauliczno-mechaniczna silnika.

Podczas przepływu oleju przez rurociągi i elementy instalacji hydrauliki siłowej występują straty ciśnienia, wynikające z tarcia cieczy, zmian kierunków przepływu i dławienia. Ich wielkość jest proporcjonalna do kwadratu prędkości przepływu i gęstości czynnika hydraulicznego oraz zależy od charakteru przepływu (laminamy czy turbulentny). Odpowiednie zależności określające wielkość tych strat, podane są w obszerniejszych podręcznikach, traktujących o napędach hydrauliki i w katalogach producentów urządzeń hydrauliki siłowej.

6.2. PODSTAWOWE ELEMENTY SKŁADOWE

INSTALACJI OKRĘTOWEJ HYDRAULIKI SIŁOWEJ

6.2.1. POMPY HYDRAULICZNE

W instalacjach okrętowej hydrauliki siłowej źródłami energii są pompy hydrauliczne. Zasilają one układy hydrauliczne odpowiednią ilością oleju hydraulicznego pod wymaganym ciśnieniem. W omawianych układach stosowane są pompy wyporowe zębate, śrubowe, łopatkowe oraz wielotłokowe osiowe i pro-

177