Sam Naprawiam Renault Twingo 1 up by dunaj2

2. SILNIK 1239 cm³

2. SILNIK 1239 cm³

Rys. 2.57. ROZMIESZCZENIE ZAMKÓW PIERŚCIENI TŁOKOWYCH. Napis na pierścieniu środkowym musi być widoczny od góry

■    Wykręcić trzpień montażowy ze sworznia tłokowego i w taki sam sposób połączyć następny tłok z korbowodem.

■    Natrysnąć olej olejarką w miejsca ułożyskowania sworznia tłokowego.

■    Założyć kolejno pierścienie tłokowe na tłoki. Oba górne pierścienie muszą mieć znak „Top" widoczny od góry. Sprawdzić przed zamontowaniem każdy pierścień, ponieważ można łatwo popełnić błąd. Do montażu pierścieni użyć specjalnych szczypiec lub trzech cienkich pasków z blachy. Wyciągnąć paski, kiedy pierścień znajdzie się nad rowkiem. Czynność tę należy wykonywać bardzo ostrożnie, ponieważ łatwo pierścień złamać.

■    Pierścienie dobrze posmarować olejem i tak obrócić, aby ich zamki były rozmieszczone co 120° (jak na rysunku 2.57).

Zamontowanie tłoków i korbowodów

■    Posmarować tłoki olejem i włożyć do przynależnych cylindrów. Do wciśnięcia pierścieni tłokowych w rowki użyć odpowiedniej opaski ściskającej. Tłoki wkłada się tak, aby płaska strona korbowodów była ustawiona równolegle do ścięcia na górnej krawędzi tulei cylindrowej, jak na rysunku 2.28. Strzałka na denku tłoka musi być skierowana w stronę koła zamachowego. Oznacza to. że wszystkie strzałki, te naniesione przed rozbiórką i te nabite na nowych tłokach, muszą być skierowane w jedną stronę, jak na rysunku 2.30.

■    Umieścić u dołu tulei cylindrowych nowe pierścienie gumowe.

■    Włożyć tuleje w kadłub, nie obracając ich przy tym. Wcześniej zmierzyć wstawanie tulei z kadłuba, jak opisano to na stronie 44.

■    Zamontować pokrywy korbowodów, w sposób opisany podczas składania silnika.

2.4. KADŁUB I TULEJE CYLINDROWE

Podczas każdej naprawy głównej silnika trzeba dokładnie oczyścić kadłub, zwracając szczególną uwagę na kanały olejowe. Sposób wymontowania tulei cylindrowych, tłoków i korbowodów został już opisany w poprzednim rozdziale. Na stronie 44 opisano pomiar wystawania tulei z kadłuba, a wyżej montaż zespołu tłok-korbowód w cylindry.

Jeżeli zostały usunięte korki aluminiowe z obu końców głównego kanału olejowego, to je zastąpić nowymi i po wbiciu zacisnąć. Wykręcone oba korki z uło-żyskowania wałka rozrządu w kadłubie ponownie wkręcić i zacisnąć. Sprawdzić, czy wszystkie otwory gwintowane są wolne od cieczy myjącej, aby uniknąć powstania poduszki hydraulicznej przy późniejszym dokręcaniu śrub (może to spowodować powstanie błędnego momentu dokręcania). Jest to szczególnie ważne w przypadku śrub mocujących głowicę.

2.5. WAŁ KORBOWY

Sprawdzanie wału korbowego i łożysk

Ściągnąć koło łańcuchowe z wału korbowego. Użyć do tego celu ściągacza pokazanego na rysunku 2.17 lub dwóch łyżek monterskich. Jeśli stosuje się ściągacz z zaczepami, to trzeba do czopa wału korbowego przystawić płytkę oporową, aby nie spowodować uszkodzenia wału.

Wyciągnąć przecinakiem wpust z czopa wału. Dokładnie oczyścić wał korbowy. Kanały olejowe przepchnąć kawałkiem drutu.

W razie potrzeby wyciągnąć z gniazda w wale łożysko prowadzące wałek sprzęgłowy. W tym celu wkręcić w łożysko gwintownik o odpowiedniej średnicy i wyciągnąć nim tulejkę. Nowe łożysko wbija się odpowiednim trzpieniem. Jeżeli wał ma być poddany szlifowaniu, to należy go oddać do warsztatu remontującego silniki Renault, gdzie w czasie obróbki nie spowodują zmiany twardości czopów.

Podtoczenia czopów głównych i korbowych są rolkowane (patrz rys. 3.22). W przypadku szlifowania wału podtoczenia rolkowane powinny pozostać nienaruszone na odcinku wyznaczonym kątem 140°, symetrycznie względem osi wału korbowego (jak na rys. 3.22).

Sprawdzić stan panewek. Na części zamienne są dostarczane panewki w podwymiarach. Średnicę czopów wału należy zmierzyć mikrometrem w kilku miejscach, aby stwierdzić, czy nie wykazują stożkowości lub owalności. Jeżeli istnieje taka możliwość, to sprawdzić bicie wału przy czopie środkowym. W tym celu położyć wał czopami zewnętrznymi na pryzmach i przystawić stopkę czujnika zegarowego do środkowego czopa głównego. Powoli obracać wał korbowy i odczytać wskazanie czujnika. Całkowite bicie wału nie powinno przekraczać 0,02 mm.

Sposób zamontowania wału korbowego został opisany w podrozdziale „Składanie silnika". Luz osiowy wału należy zmierzyć przed ostatecznym dokręceniem pokryw łożysk głównych.

Podczas dokręcania koła zamachowego należy wymienić śruby mocujące na nowe, ponieważ są samozabezpieczające. Gwint śrub trzeba posmarować środkiem zabezpieczającym przed poluzowaniem „Loctite". Śruby mocujące koło zamachowe dokręca się momentem 50 N m.

Uszczelniacz wału korbowego od strony koła zamachowego wymienia się w sposób opisany w podrozdziale „Składanie silnika". Dokładnie zapoznać się z opisem, aby nie uszkodzić uszczelniacza.

W tym samym rozdziale opisano również wymianę uszczelniacza wału od strony napędu rozrządu. Uszczelniacz ten daje się wymienić przy zamontowanym silniku. Należy wtedy wykonać wszystkie czynności demontażowe do chwili, aż będzie można wyciągnąć uszczelniacz.