Sam Naprawiam Renault Twingo � up by dunaj2

5. UKŁAD KIEROWNICZY

■    Usunąć opaskę mocującą osłonę gumową zębnika wewnątrz kabiny.

■    Podstawić podnośnik typu „żaba" pod belkę poprzeczną i lekko ją unieść. Odszukać sześć śrub mocujących belkę do nadwozia i wykręcić je.

■    Odłączyć wszystkie przewody umieszczone przy belce. Opuszczać powoli belkę, aż uzyska się dostęp do śrub mocujących przekładnię kierowniczą. Odkręcić obie śruby i wyciągnąć przekładnię na lewą stronę.

Nie demontować przegubów kulowych przy przekładni, chyba że trzeba je wymienić.

Przekładnię kierowniczą montuje się w kolejności odwrotnej, stosując się do niżej podanych zaleceń.

■    Jeżeli jest montowana nowa przekładnia, to należy przełożyć drążki kierownicze ze starej przekładni (patrz opis w następnym podrozdziale).

■    Umieścić przekładnię w prawidłowym położeniu na belce poprzecznej i wkręcić obie śruby mocujące (dokręcić momentem 50 N • m).

■    Aby ułatwić sobie właściwe ustawienie belki, należy wprowadzić dwa pręty o średnicy 12 mm w specjalnie przeznaczone do tego otwory, między dwoma śrubami tylnymi (jak na rysunku 6.12). W trakcie podnoszenia belki wprowadzać jednocześnie zębnik w dolny przegub krzyżakowy. W czynności tej powinna pomagać druga osoba w kabinie. Po wkręceniu śrub wyjąć pręty pomocnicze i dokręcić śruby momentem 65 N • m.

■    Z powrotem podłączyć końcówki drążków kierowniczych do ramion zwrotnic. Nakrętki dokręcić momentem 35 N • m.

■    Włożyć śrubę zaciskową w przegub krzyżakowy (sprawdzić, czy zajęła prawidłowe położenie) i dokręcić momentem 25 N • m.

■    Założyć prawidłowo osłonę gumową zębnika i umocować nową opaską.

■    Zamontować tylne zawieszenie zespołu napędowego.

■    Przywrócić połączenie rury wydechowej z kolektorem.

■    Podłączyć sondę lambda i drążek zmiany biegów.

■    Zamontować z powrotem cewkę zapłonową.

■    Przykręcić koła i opuścić samochód na dół. Śruby kół dokręcić momentem 90 N • m.

■    Na zakończenie sprawdzić zbieżność kół przednich, w sposób opisany na stronie 163.

Naprawa przekładni kierowniczej

Drążki kierownicze i przeguby kulowe przy listwie zębatej można wymontować, kiedy przekładnia kierownicza pozostaje w samochodzie. Operacja taka wymaga jednak użycia specjalnych narzędzi do odkręcenia i wyciągnięcia przegubów kulowych. Jeżeli nie dysponuje się takimi narzędziami, to lepiej jest wymontować przekładnię z samochodu.

Końcówki drążków kierowniczych można odkręcić po poluzowaniu obejm zaciskowych. Aby zachować wyjściową długość drążków kierowniczych należy policzyć liczbę obrotów wykonywanych podczas odkręcania końcówki i zanotować. Podczas wkręcania nowej końcówki wykonać taką samą liczbę obrotów. Obejmy można tymczasowo nie dokręcać, ponieważ trzeba będzie jeszcze sprawdzić zbieżność.

Jeśli przekładnia kierownicza ma być wymieniona, to muszą zostać również wymienione obie końcówki drążków kierowniczych i wewnętrzne przeguby kulowe (rys. 5.1),

■    Umocować drążek kierowniczy w imadle z ochronnymi nakładkami na szczękach.

■    Z osłony gumowej usunąć opaskę z tworzywa sztucznego i odsunąć osłonę, aż uzyska się dostęp do połączenia drążka kierowniczego.

■    Odkręcić końcówkę drążka kierowniczego, jak to opisano poprzednio.

■    Aby wymontować korpus wewnętrznego przegubu kulowego, odgiąć blaszkę zabezpieczającą, która przytrzymuje korpus przy listwie zębatej. Unieruchomić listwę zębatą kluczem płaskim i odkręcić korpus przegubu.

■    Zdjąć z końca listwy zębatej kolejno blaszkę zabezpieczającą i podkładkę oporową.

■    Zamontować nowe części w kolejności pokazanej na rysunku 5.1. Gwint korpusu przegubu posmarować środkiem „Loctite" do zabezpieczania połączeń gwintowanych przed poluzowaniem.

■    Korpus przegubu trzeba dokręcić momentem 50 N • m. Niezbędne jest do tego specjalne narzędzie, które umożliwia założenie klucza dynamometrycznego. Jeżeli nie dysponuje się takim narzędziem, to moment dokręcenia należy oszacować w przybliżeniu.

■    Po dokręceniu przegubu wcisnąć blaszkę zabezpieczającą w szczelinę korpusu.

■    Wkręcić końcówkę drążka kierowniczego, wykonując taką samą liczbę obrotów, co przy odkręcaniu. Nie dokręcać jeszcze śruby zaciskowej, ponieważ następną czynnością będzie regulacja zbieżności kół. Moment dokręcenia śruby zaciskowej wynosi 20 N m.

5.2. KOLUMNA KIEROWNICY

Wymontowanie i zamontowanie kolumny kierownicy

Niżej opisano operacje wymontowania i zamontowania koła kierownicy oraz kolumny kierownicy. Zespoły te pokazano na rysunku 5.1.

Wymontowanie koła kierownicy

■    Odkręcić obie osłony kolumny kierownicy i usunąć nakładkę ze środka koła kierownicy.

■    Oznaczyć położenie koła kierownicy względem wału i zdjąć je. Do tego jest potrzebny ściągacz. Jeżeli stosuje do tego celu normalny ściągacz dwuramien-ny, to trzeba koło kierownicy dobrze osłonić od spodu.

Wymontowanie kolumny kierownicy

■    Odkręcić od kolumny kierownicy przełącznik zespolony.

■    Odłączyć dolny koniec wału przy przegubie krzyżakowym. W tym celu trzeba całkowicie wybić śrubę zaciskową.

■    Wykręcić cztery śruby mocujące od dołu rurę kolumny.

■    Założyć z powrotem tymczasowo koło kierownicy i wkręcić nakrętkę palcami. Pociągnąć koło kierownicy do góry, aż wał zejdzie z wielowypustu zębnika.