skanuj0004

produktu globalnego, dochodu narodowego oraz masą produktów finalnych, wytworzonych w całej gospodarce. W badaniach transportochłonności gospodarki narodowej można więc zastosować następujące mierniki:

-    tony przewozów odniesione do jednostki wartości produktu globalnego i dochodu narodowego,

-    tonokilometry pracy przewozowej odniesione do jednostki wartości produktu globalnego i dochodu narodowego,

-    wartość przewozów i innych usług działalności podstawowej transportu odniesiona do jednostki wartości produktu globalnego i dochodu narodowego¹.

Mierniki powyższe mają w liczniku ogólne nakłady na działalność transportową, natomiast w mianowniku - sumę jednostek efektu użytkowego działalności

Tabela 1.2.1. Charakterystyki liczbowe transportu (czynniki odnoszące) i gospodarki narodowej (czynniki odniesienia)

liii	■Mil		^póbaln§o w mM w cenach bieżących -
	{ w	fiWmld tkm ■*		w cenach bieżących
1982	1865,1	356,6	12 033,4	5 037,4
1983	1899,1	369,5	14 559,5	6 228,0
1984	1 937,4	372,7	17 446,4	7 620,0
1985	1 898,6	351,8	21 351,4	9 156,7
1986	1 921,3	351,2	26 437,7	11 445,4
1987	1907,4	375,6	34 438,9	15 041,7
1988	1 938,9	408,6	59 632,6	26 591,9
1989	1 820,6	380,7	197 549,3	107 203,8
1990	1 298,8	335,9	1 053 247,6	538 956,9
1993	1 349,3	273,1	326,9 9	155,7
1994	1 343,2	270,4	425,3	210,4
1995	1 380,8	300,6	586,3	306,3
1996	1 385,5	309,3	736,4	362,8
1997	1406,6	329,7	922,3	469,4
1998	1359,2	317,1	1 068,4	549,5
1999	1 329,2	310,1	1 210,0	615,2
2000	1 347,9	282,6	1 386,4	685,0
2001	1 317,2	253,3	1 455,5	749,3

»> od 1993 roku produkcja globalna po denominacji złotego ^ od 1993 roku produkt krajowy brutto po denominacji złotego Źródło: Opracowanie własne na podstawie: Roczniki Statystyczne GUS.

Lala	fi] k/Im l.i(lankfrffpr/i-»i(JOT)}ch' •' jftransportem ogółem przypadająca •-na 1 min zł		BP "»J«« ^1 “ ™ w Łic/lia tkm wykonanych' “w transporcie cgAlem przypadająca naltys. zł
	dochodu narodowego	produktu globalnego	dochodu narodowego	produktu globalnego
1982	370,2	154,9	70,7	29,6
1983	304,9	130,4	59,3	25,4
1984	254,2	111,0	48,9	21,4
1985	207,3	88,9	38,4	16,5
1986	167,9	72,7	30,7	13,3
1987	126,8	55,4	25,0	10,9
1988	73,0	32,5	15,4	6,8
1989	17,0	9,2	3,5	1,9
1990	2,4	1,2	0,6	0,3
1993	8 666,0 ”>	4 127,5 *9	1754,0”)	835,4 ^b>
1994	6 384,0	3 158,2	1 285,2	635,8
1996	3 818,9	1 881,4	852,5	420,0
1997	3 020,7	1525,1	708,0	357,5
1998	2 492,3	1 272,2	581,5	296,8
1999	2 160,1	1 098,6	505,1	256,8
2000	1 892,3	958,4	396,7	200,9
2001	1 757,8	905,0	338,0	174,0

^a) w przeliczeniu na PKB

^b! w przeliczeniu na wartość globalną

Źródło: Opracowanie własne na podstawie: Roczniki Statystyczne GUS.

społeczno-gospodarczej. Nakłady ponoszone na działalność transportową są wyrażone pośrednio przez wielkość przewozów (w tonach) oraz przez wielkość pracy przewozowej (w tonokilometrach). Efektami działalności społeczno-gospodarczej są wartości dochodu narodowego i produktu globalnego.

Tabela 1.2.1 zawiera dane dotyczące wielkości przewozów towarowych i pracy przewozowej oraz zmiany poziomu produktu globalnego i narodowego w latach 1982-2001; dane te zostały wykorzystane do obliczenia mierników transportochłonności polskiej gospodarki. Porównanie liczby ton ładunków i pracy przewozowej z wielkością dochodu narodowego i produktu globalnego (tab. 1.2.2) w cenach bieżących, w celu obliczenia mierników transportochłonności, jest niemiarodajne ze względu i'a inflację, która powoduje, że mierniki te stają się mało wiarygodne. Inflacja, a także obserwowany w ostatnim okresie znaczny spadek przewozów powodują bowiem, że mierniki transportochtemraśtiwykazują zbyt wysoką, a tym samym mało prawdopodobną tendencję mdMącą. t-lpżba ton przypadających na 1 min zl

(i BIBLIOTEKAM I V* GŁÓWNA .w

nNcuo^

1

Transportochlonność..., s. 60.