16562 IMG486 (3)

pojazdu nie uzeba doprowadzać energii, a prędkość może być dowolnie wysoka, przy czym silnik nie ma żadnych części wirujących, a siła pociągowa jcsi przenoszona bez tarcia.

-»— 1    I lilźwojenie wtórne = pojazd

Uzwojeń# pierwotne = tor

•e— ■■ U z.. jjenie pierwotne = pojazd Uzwojenie wtórne i tor

Rys. 12.4. MożtiwoSć napędu pojazdu silnikiem liniowym

Siła napędowa może być w zależności od potrzeby regulowana zmianą natężenia i częstotliwości trójfazowego prądu, bezstopniowo — od stanu spoczynku pojazdu, do jazdy z określoną prędkością. Poprzez polaryzację ruchomego pola magnetycznego silnik staje się generatorem, który następnie hamuje pojazd. Energia hamowania w postaci wytworzonego prądu elektrycznego jest oddawana do sieci energetycznej^^

Uzwojenie pierwotne może być również umieszczone na pojeździe, a uzwojenie wtórne wykonane jako plaska płyta, ułożona wzdłuż toru -rys. 12.4. Jest to system prostszy i tańszy od poprzedniego, ale do pojazdu trzeba doprowadzić -energię elektryczną, co przy większych prędkościach napotyka znaczne trudności.

System podparcia pociągu oparty jest na wykorzystaniu sil przyciągania pomiędzy indywidualnie programowanymi elektromagnesami (uzwojeniem wtórnym) umieszczonymi pod podłogą pojazdu, a uzwojeniem pierwotnym zainstalowanym pod prowadnicą (specyficznej konstrukcji — torem).

Prowadzenie pojazdu zapewniają elektromagnesy (uzwojenie wtórne), umieszczone na wsporniku pojazdu obejmującym tor, i uzwojenie pierwotne, zainstalowane na obu brzegach toru. Magnesy przyciągają pojazd od dołu do toru (stwarzają zawieszenie magnetyczne), podczas gdy magnesy prowadzenia utrzymują go osiowo na torze. Magnesy zawieszenia i prowadzenia są umieszczone na obu bokach wzdłuż całej długości pojazdu. Wysoce niezawodny, elektroniczny system programuje elektromagnesy i zapewnia to, że pojazd unosi się na stałej odległości - 10 mm od toru — rys. 12.5. Pomiędzy górnym punktem toru a spodem pojazdu zapewniony jest dostatecznie duży luz, który umożliwia pojazdom* unoszenie się ponad przeszkodami lub ewentualną pokrywą śnieżną na torze.

Energia elektryczna do systemu dostarczana jest bezkontaktowo do uzwojenia pierwotnego. W wypadku zaniku mocy baterie, które są ładowane podczas jazdy, dostarczają wymaganej energii.

Zawieszcmai i prowadzenie magnetyczne, jak i napęd pociągu są wyposa-żonei automjtyczny system diagnostyczny i tak skonstruowane, że pojedyn-

ck błędy w funkcjonowaniu systemu nie mogą spowodować przerwania pracy, w najgorszym przypadku może wystąpić jedynie zmniejszenie jego wydajności.

Baterie

pojazdu

Stała od/egtoSć. I		Tor
			1 i
1 Magnetyczna 1 jednostka 1 kontrolna

Szczelinowy czujnik odstępu

Generator liniowy

Rys. 12.5, Schemat elektronicznego systemu programowania elektromagnesów, utrzymujących stalą odległość pojazdu od toni

Silnik liniowy z wydłużonym stojanem. zainstalowany na torze. jest podzielony na odcinki. Do zasilania prądem elektrycznym włączony jest tylko ten odcinek, po którym w danym momencie porusza się pojazd — rys. 12.6.

Rys. 12.6. Zasilanie prądem elektrycznym

Takie rozwiązanie pozwala uniknąć strat w przepływie energii elektrycznej, jak też zapewnia pełne bezpieczeństwo ruchu pociągów. Prąd elektryczny z sieci doprowadzony jest do odcinków trasy oddzielnie z obu stron toru.

173