42693 Skrypt PKM 1 00048

96

cd. tahł 3 4

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
	32	38	6	29,4	33	0,15*	a.4	0,3	1.0
	36	42	7	33,5	3.01	1.02	0.4	03	1.0
	42	48	8	39.5	2,91	2,57	a.4	03	1,0
fi	46	54	9	42,7	4.1	0.86*	03	0.5	1.3
	52	60	10	48.7	4.0	2,44	0.5	0.5	13
	56	65	10		4.74	23	0,5	03	1
	62	72	12	573	5.0	2.4	0.5	0.5	1.6
	72	82	12	67,4	5.43	_ i	03	0.5	2.0
	82	92	12	77.1	5.4	3.0	0.5	0,5	2,0
10	92	102	14	873	53	4,5	0,5	0.5	2,0
	102	112	16	87.7	4.9	6,3	0.5	0.5	2.0
	112		’*	1063	M	4.4	0.5	03	2,4

¹ * knota otrzymane » wyniku obróbki obwiedniowej-

^: Przy szlifowaniu dopuszcza aę podcięcie podiUwy wypustu. * Nie stosować osiowania na iradnicy d

Tablica 3.5

Dopuszczalne o&aski w połączeniach wielowypustowych

Rodzaj połączenia	Warunki pracy	Powierzchnie robocze czopa nieutwardzone [N/aun’]	Powierzchnie robocze czopa ulepszone lub hartowane Pt* rN/mm^1]
Połączenia spoczyn-	I	35-50	40-70
kowe	U	60-100	100-140
	m	80-120	120-200
Połączenia rucbowe	i	15-20	20-35
przesuwne bez ob-	u	20-30	30 60
ciążenia	m	25-40	40 70
Połączenia ruchowe	i	_	3-10
przesuwne pod ob-	u	-	5-15
ciążeniem	ui	*-	10-20
I Obciążenia uderzeniowe kierunkowo zmienne, złe smarowanie, materiały o małej wytrzyma-
łoici, mała dokładność kształtu, niska klasa gładkości powierzchni.
II Obciążenia zmienne, przeciętne smarowanie, materiały średniej wytrzymałości, przeciętna
dokładność kształtu i gładkości powierzchni.
III Obdązema działające wyłącznie		w jednym kierunku, dobre smarowanie, materiały o dużej
wytrzymałości, dobra dokładność kształtu i wysoka klasa gładkości powierzchni.

Osiowanie

Zarys olworu na U lub d

RysJ.l

Środkowanie realizowane jest na bocznych powierzchniach wypustów. Połączenia te znalazły zastosowanie głównie w przemyśle motoryzacyjnym (mocowanie koła kierownicy samochodu, mocowanie pedału rozrusznika motocykla itp.). Połączenia wiclokarbowe są z zasady połączeniami spoczynkowymi. Liczymy je na naciski, podobnie jak połączenia wielowypustowe.

Połączenia wiełoboczne stosowane są mniej powszechnie od wielowypustowych. Spotkać je można w armaturze zaworowej (połączenie kółka z wrzecionem zaworu) oraz w innych połączeniach - głównie korbowych. Połączenia te nie są objęte normami (oprócz połączenia trój bocznego). Istnieje zatem dość duża dowolność w przyjmowaniu wymiarów i proporcji jak również form konstrukcyjnych. Pod względem wytrzymałości liczymy je z warunku na docisk powierzchniowy, przyjmując naciski dopuszczalne jak w połączeniach wielowypustowych. Ponieważ połączenia wiełoboczne wykonywane są zazwyczaj w niskiej kłasie dokładności, w obliczeniach przyjmuje się, że naciski przenoszą jedynie dwie przeciwległe powierzchnie. W rozdziale niniejszym podano przykładowo dwa