82233 wytyczne

Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych - cr' ’' /

5. SZCZEGÓŁOWE ZASADY KSZTAŁTOWANIA SKRZYŻOWAŃ ZWYKŁYCH I SKANALIZOWANYCH

5.1.    WLOTY I WYLOTY

5.1.1.    Pasy ruchu

5.1.1.1.    Jezdnie w obrębie skrzyżowań składają się z podstawowych pasów ruchu, stanowiących kontynuację pasów ruchu na odcinkach dróg przed skrzyżowaniem i, zależnie od potrzeb, na wlotach z dodatkowych pasów dla pojazdów skręcających w lewo, w prawo oraz na wylotach pasów włączeń dla pojazdów skręcających w prawo lub w lewo z wlotu podporządkowanego.

Na wlocie mogą być także projektowane pasy specjalne, takie jak np. na terenie zabudowy pasy dla komunikacji zbiorowej lub wydzielone torowiska dla tramwaju.

5.1.1.2.    Liczba pasów ruchu na wlocie skrzyżowania zależy od przekroju dochodzącego do skrzyżowania odcinka drogowego, natężenia ruchu (w tym relacji skrętnych), wymaganych warunków przebiegu ruchu, a także od potrzeb ruchu rowerzystów i komunikacji zbiorowej.

5.1.1.3.    Poza terenem zabudowy na jednojezdniowych drogach o niskiej prędkości pro

jektowej Fp < 50 km/h, przy małym natężeniu ruchu (poniżej 300 P/h w obu kierunkach) pojazdy mogą skręcać bezpośrednio z pasów ruchu na wprost i nie jest poirzebne stosowa-' iiie~J53atkowych pai~6w ruchu, kryteria stosowania dodatkowych pasów ruchu podają p"5.1.3 i 5.1.4.    ......'

5.1.1.4.    Przy wymiarowaniu dodatkowych pasów ruchu na skrzyżowaniach dróg miarodajne są wymagania dynamiki ruchu i geometrii jazdy. W przypadku dodatkowego pasa dla pojazdów skręcających w prawo i prędkości miarodajnej mniejszej niż 60 km/h wystarczające jest uwzględnienie wymagań geometrii jazdy.

5.1.1.5.    Kształt i wymiary pasa lub grupy pasów ruchu dla pojazdów skręcających na skrzyżowaniu powinny być dostosowane do promienia skrętu, do struktury rodzajowej pojazdów i organizacji ruchu.

5.1.1.6.    Jeśli na drodze z pierwszeństwem przejazdu istnieją utwardzone pobocza lub pa-sy awaryjnego postoju, należy je doprowadzić do końca łuku skrętu na drogę_podporząd-kowaną. Utwardzone pobocze lub pas~awaryjny powinny być w strefie wiotu wyłączone z ruchu za pomocą oznakowania poziomego (rys. 5.1.3)..

Jeżeli na takim skrzyżowaniu projektuje się poszerzenie wlotu dla wprowadzenia dodatkowych pasów skrętu w lewo i/lub prawo, należy je wykonać kosztem utwardzonego pobocza (rys. 5.1.3) lub pasa awaryjnego postoju z pozostawieniem opaski zewnętrznej o szerokości 0,50 m i gruntowego pobocza, którego szerokość nie może być mniejsza niż 0,75 in.

Jeśli utwardzone pobocza występują na obu krzyżujących się drogach i mają różną szerokość, zmianę szerokości zaleca się dokonywać za końcem luku skrętu na drodze podporządkowanej.

5.1.1.7.    Projektowanie więcej niż jednego pasa dla pojazdów skręcających dopuszczalne jest tylko na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną, z oddzielną fazą ruchu dla skręcających pojazdów.

5.1.1.8.    Na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną zaleca się, aby całkowita długość dodatkowego pasa dla skrętu w lewo lub w prawo była większa od długości odcinka akumulacji na pasach dla ruchu na wprost.

5.1.2. Pasy ruchu na wprost

5.1.2.1.    W obrębie skrzyżowań bez sygnalizacji poza terenem zabudowy liczba pasów ruchu na wprost powinna pozostać taka sama jak na odcinku między skrzyżowaniami. Nie zaleca się stosowania dodatkowych pasów ruchu na wprost.

Liczba pasów ruchu na wprost na wlocie drogi z.pierwszeństwem przejazdu może być zwiększona, jeśli na odcinku za skrzyżowaniem jest ona większa niż przed skrzyżowaniem. Na terenie zabudowy na wlotach ulic klasy G i niższej, można wyjątkowo (jeśli nie ma innej możliwości poprawy przepustowości) dopuścić dodatkowy pas na wprost na wlocie skrzyżowania z sygnalizacją z jego redukcją na wylocie. W tym przypadku należy wziąć pod uwagę możliwość pogorszenia bezpieczeństwa ruchu.

5.1.2.2.    Pas ruchu na wprost nie powinien na dojeździe do skrzyżowania przechodzić bezpośrednio w pas przeznaczony wyłącznie dla pojazdów skręcających, nawet jeśli jestto ważna relacja na skrzyżowaniu. Jeżeli jest to jednak absolutnie niezbędne, należy zapewnić odpowiednio wczesne i jednoznaczne oznakowanie poziome i pionowe.

5.1.2.3.    Szerokość pasów ruchu na wprost (o ile nie są to pojedyncze pasy ograniczone , przez krawężniki lub powierzchnie wyłączone z ruchu) powinna być w obrębie skrzyżowania taka sama jak na sąsiadujących ze skrzyżowaniem odcinkach drogi. W tym przypadku szerokość pasa ruchu na wprost nie powinna być jednak większa niż największa szerokość pasa dla danej klasy drogi określona w § 15.1 Warunków technicznych [6].

Jeśli skrzyżowanie jest zlokalizowane na łuku poziomym drogi z pierwszeństwem przejazdu, wówczas szerokość pasów powinna być powiększona o wielkość poszerzenia ustalonego wg § 16 Warunków technicznych [6],

5.1.2.4.    Szerokość pasów ruchu na wprost na wlotach skrzyżowania może być zmniejszona nie więcej niż o 0,25 m (w stosunku do szerokości na odcinku między skrzyżowaniami, jeżeli te nie przekraczają największej szerokości pasa dla danej klasy drogi określo-nej w § 15.1 Warunków technicznych [6]) w warunkach ograniczonych możliwości terenowych i występowania na wlocie grupy pasów dla pojazdów jadących na wprost lub w wypadku potrzeby wprowadzenia dodatkowych pasów.

5.1.2.5.    Na skrzyżowaniu skanalizowanym o jednym pasie ruchu na wprost na drodze

-87-