dr inż. Krzysztof Chodnikiewicz Rok akademicki: 2010 - 2011

2. Dobór silnika elektrycznego

2.1. Uwagi wstępne

2.2. Czynniki ograniczające moc silnika

2.3. Metody doboru silnika

2.1. Uwagi wstępne.

Dobór silnika powinien być poprzedzony zebraniem informacji na temat maszyny roboczej oraz warunków, w których ma być ona zainstalowana. Na temat samej maszyny roboczej należy znać:

- rodzaj maszyny (pompa, prasa hydrauliczna, obrabiarka, itd.),

- charakter jej pracy (ciągła, przerywana, dorywcza; definicje podano w punkcie 2.3),

- cykl pracy (jeżeli maszyn działa cyklicznie),

- wymagane obroty silnika i ewentualnie zakres ich zmienności,

- potrzebną moc silnika napędowego,

- potrzebny moment rozruchowy oraz moment maksymalny,

- zależność momentu oporowego od prędkości kątowej,

- przewidywane chwilowe przeciążenie silnika (w stosunku do warunków znamionowych),

- szczególne wymagania związane z pracą maszyny (np. dopuszczalny czas rozruchu)

- szczególne wymagania, które ma spełniać silnik (np., silnik z wałem dwustronnym, silnik na łapach,

itp.)

- informacje dotyczące silników stosowanych w istniejących maszynach takiego samego, lub

podobnego typu.

Informacje dotyczące warunków, w których maszyna ma być zainstalowana, dotyczą:

- napięcia zasilania i częstotliwości tego napięcia,

- rodzaju sieci zasilającej (jednofazowa, trójfazowa),

- warunków klimatycznych (temperatura, wilgotność, zapylenie),

- otoczenia (hala fabryczna, otwarta przestrzeń, kopalnia, statek, itp.).

Dobór silnika polega na określeniu typu silnika (prądu przemiennego, prądu stałego), rodzaju budowy (otwarta, zamknięta), obrotów, mocy (ewentualnie momentu), napięcia, odmiany wykonania (mocowanie na łapach, mocowanie kołnierzowe), końców wału (jednostronny, dwustronny). Jeżeli silnik ma mieć zmienną prędkość obrotową, to wraz z silnikiem należy dobrać urządzenia przetwarzające i sterujące.

Trudno jest jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie jaki typ silnika (prądu stałego lub przemiennego) należy zastosować do napędu danej maszyny lub urządzenia. Kilkadziesiąt lat temu sytuacja była klarowniejsza, gdyż jeżeli prędkość obrotowa maszyny miała być zmienna, to wybierano silnik prądu stałego. Obecnie, do maszyn o zmiennej prędkości obrotowej stosowane są zarówno silniki prądu stałego jak i przemiennego. Można jednak z całą odpowiedzialnością stwierdzić, że jeżeli maszyna ma pracować ze stałą prędkością obrotową, to zastosowanie silnika prądu stałego nie ma sensu.

2.2. Czynniki ograniczające moc silnika

Moc, którą można pobrać z silnika elektrycznego ograniczają czynniki: 1) mechaniczne, 2) elektromagnetyczne i 3) termiczne. Ograniczenia mechaniczne związane są z wytrzymałością elementów silnika. Pierwsze ograniczenie wytrzymałościowe dotyczy wału silnika. Konstruktor silnika musi tak zwymiarować jego wał, aby maksymalny moment rozwijany przez silnik powodował naprężenia skręcające mniejsze od dopuszczalnych. Drugie ograniczenie mechaniczne jest ważne z punktu widzenia użytkownika i dotyczy siły działającej na wał silnika, prostopadłej do jego osi. Wartość tej siły jest ograniczona, gdyż powoduje ona niekorzystne ugięcie wału silnika, a tym samym zmianę szczeliny powietrznej pomiędzy wirnikiem i statorem. Dopuszczalna siła , prostopadła do osi wału jest zazwyczaj podawana w katalogach silnika.

Ograniczenia elektromagnetyczne dotyczą maksymalnego momentu rozwijanego przez silnik. Można przyjąć, że maksymalny moment elektromagnetyczny silnika (zarówno prądu stałego jak i przemiennego) jest w warunkach powolnego wzrostu obciążenia 2 do 3 razy większy od momentu znamionowego. Jeżeli natomiast wzrost obciążenia trwałby bardzo krótko, to silnik może - dzięki momentowi dynamicznemu - pokonać moment obciążający większy od maksymalnego momentu elektromagnetycznego.

Na moc silnika najbardziej wpływają ograniczenia termiczne i dlatego warto poświecić im szczególną uwagę. Zacznijmy od parametrów silnika, które określa się przymiotnikiem „znamionowy”. Jest to synonim słowa „nominalny”. W przypadku urządzeń mechanicznych mówimy o nominalnym udźwigu (np. dźwigi, haki), o nominalnym nacisku (np. prasy), o nominalnym ciśnieniu (np. zbiorniki), itp. Pojęcia te wiążą się z naprężeniami, które konstruktor danego urządzenia uznał za dopuszczalne i które odpowiadają stosownym przepisom polskim i międzynarodowym. Przepisy te dotyczą w szczególności urządzeń, których działanie wiąże się z bezpieczeństwem (np. wspomniane dźwigi i haki) i określają minimalny współczynnik bezpieczeństwa tychże urządzeń.

W przypadku silników elektrycznych, słowo „znamionowy” (moment, moc, obroty, sprawność) określa takie warunki pracy, w których - przy temperaturze otoczenia 40⁰C - temperatura uzwojeń osiąga (lecz nie przekracza) temperaturę dopuszczalną, która zależy od klasy izolacji uzwojenia, przy czym:

- klasa izolacji B odpowiada dopuszczalnej temperaturze 130⁰C,

- klasa izolacji F - temperaturze 155⁰C,

- klasa izolacji H - temperaturze 180⁰C.

Uzwojenia silnika nagrzewają się w wyniku strat mocy (rys.2.2.1). Straty w miedzi wynikają z nagrzewania się uzwojeń i są wprost proporcjonalne do kwadratu prądu silnika. Straty w żelazie spowodowane są pętlą histerezy oraz prądami wirowymi i występują podczas magnesowania i rozmagnesowywania rdzenia prądem przemiennym. Warto sobie uświadomić, że przy częstotliwości 50 Hz rdzeń silnika jest magnesowany i rozmagnesowywany 100 razy na sekundę. Zmniejszenie strat spowodowanych prądami wirowymi osiąga się wykonując rdzeń z cienkich blach. W przypadku silników zasilanych z przekształtników, straty wynikają także z niedoskonałego przebiegu napięcia w czasie: niedokładnie stałego lub niedokładnie sinusoidalnego. Czytelnik zainteresowany problemem jakości energii elektrycznej znajdzie wiele interesujących publikacji na stronie www.sep.krakow.pl/kjee/publikacje/index.htm.

Sprawność silnika wyraża się wzorem

Symbole użyte w powyższym wzorze są wyjaśnione na rys.2.2.1. Sprawność znamionowa zależy od mocy znamionowej silnika (rys.2.2.2a), a przy danej mocy znamionowej - od jego obciążenia (rys.2.2.2b). Dolny wykres na pierwszy rzut oka wygląda dziwnie, ponieważ linia osiąga poziom 100%. Prawidłowa interpretacja wykresu wymaga właściwego zrozumienia określenia Percent Full

Load Efficiency, który oznacza wyrażony w procentach stosunek sprawności przy danym obciążeniu do sprawności przy obciążeniu znamionowym.

W poniższej tablicy podano fragment katalogu z podstawowymi danymi technicznymi dotyczącymi znamionowych parametrów silników indukcyjnych.

Typ silnika	Moc		Obroty	Prąd przy		Sprawność	Współczynnik mocy	Krotność prądu rozruchowego	Krotność momentu rozruchowego	Przeciążalność	Masa
													220V	380V	η
		[kW]	[KM]	[min^-1]	[A]		[%]	[cos ]	I r /I n	M r /M n	Mmax/Mn	[kg]
2p=2 Obroty synchroniczne 3000 min^-1, 50Hz
STg 80-2i	0.55	0.75	2750	2.78	1.61	68	0.78	3.60	2.20	2.30	8.40
STg 80-2A	0.75	1.00	2800	3.39	1.96	68	0.86	4.30	2.30	2.50	9.10
STg 80-2B	1.10	1.50	2800	4.44	2.57	75	0.86	4.20	2.80	3.00	11.20
STg 90-2C	1.50	2.00	2800	6.49	3.76	73	0.83	4.50	3.40	3.70	13.90
STg 90-2D	2.20	3.00	2800	8.36	4.84	82	0.84	5.50	2.90	3.00	15.00
STg 90-2F	3.00	4.00	2800	11.60	6.70	85	0.79	5.50	3.50	3.50	18.00

Interesującym opracowaniem na temat sprawności silników elektrycznych jest dokument www.fewe.pl/dok/refpompy.doc.

Przejdźmy do zjawisk cieplnych zachodzących w silniku. Wiadomo, że zarówno nagrzanie jak i wystudzenie dowolnego ciała wymaga określonego czasu. Zmienność temperatury silnika w czasie można wyznaczyć na podstawie modelu, w którym uzwojenia silnika są zastąpione jednorodną bryłą o masie m i o małym oporze przewodzenia ciepła, do której w czasie dt zostaje doprowadzone ciepło

Cześć tego ciepła, dQ_S, pozostaje w bryle nagrzewając ją, zaś pozostała cześć, dQ₀, zostaje odprowadzona do otoczenia (rys.2.2.3), przy czym

gdzie:

c_p - ciepło właściwe w
,

- nadwyżka temperatury bryły nad temperaturą otoczenia w K,

A - powierzchnia bryły przez którą odprowadzane jest ciepło w m²,

- współczynnik przejmowania ciepła w
.

Z zasady zachowania energii wynika

czyli

(#)

Jest to równanie różniczkowe liniowe, zwyczajne o stałych współczynnikach. Rozwiązanie takiego równania jest sumą rozwiązania pełnego równania uproszczonego (jednorodnego) i rozwiązania szczególnego równania pełnego.

Równanie uproszczone

(*)

Przewidywanym rozwiązaniem tego równania jest

(**)

gdzie C jest stałą. Różniczkując otrzymuje się

(***)

Podstawiając (**) i (***) do (*) i przekształcając, można obliczyć

czyli rozwiązanie pełne równania uproszczonego ma postać

Łatwo sprawdzić, że rozwiązaniem szczególnym równania (#) jest

czyli pełne rozwiązanie równania (#) ma postać

Przyjmując, że w chwili t=0 jest
uzyskuje się

i następnie

Ilorazy występujące w powyższej zależności wydają się być dość złożone. Maja one jednak prostą interpretację fizyczną. Zinterpretujmy iloraz
zakładając, że osiągnięta została ustalona nadwyżka temperatury
, czyli, że
. Z równania (#) wynika, że

czyli ostatecznie

Przy czym symbolem Θ oznaczono cieplną stałą czasowa równa

Dla małych silników Θ jest rzędu kilkunastu minut, dla dużych - kilku godzin. Z ostatecznego rozwiązania wynika, że temperatura w modelowej bryle, a więc w przybliżeniu i w uzwojeniach silnika, zmienia się wykładniczo.

Polecenie

Naszkicować zależność nadwyżki temperatury
od czasu.

Polecenie

Podać interpretację fizyczna cieplnej stałej czasowej
.

Można zauważyć, że ustalona nadwyżka temperatury jest wprost proporcjonalna do mocy strat P_S. Największy udział w mocy strat przypada na straty w miedzi (rys.2.2.1), a te, jak już wiadomo, są wprost proporcjonalne do kwadratu prądu I. Z kolei, prąd jest w przybliżeniu wprost proporcjonalny do momentu silnika, M, i - dalej z coraz gorszym przybliżeniem - do mocy silnika P. Dlatego dla ustalonej nadwyżki temperatury,
, można napisać

gdzie dolny indeks n oznacza znamionowe warunki pracy silnika. Z powyższych stwierdzeń wynikają metody doboru mocy silnika. Najdokładniejszą jest metoda średnich strat. Innymi metodami są: metoda prądu zastępczego, metoda momentu zastępczego i metoda mocy zastępczej.

Pytanie

Jak dla typowych silników zmienia się prąd w funkcji obciążenia?

Pytanie

Silnik jest zainstalowany na zewnątrz budynku. Czy w zimie, przy temperaturze -10⁰C. można z tego silnika uzyskac moc a) taką samą, b) większą, c) mniejszą niż w lecie?

2.3. Dobór mocy silnika

Najłatwiej jest dobrać silnik do maszyny lub urządzenia, które pracuje przez długi okres czasu przy stałym obciążeniu. Niektórzy producenci urządzeń napędzanych silnikami elektrycznymi podają w katalogach wymaganą moc, albo wymagany moment obrotowy silnika. Na rys.2.3.1 pokazano przykładowy wykres wymaganego momentu obrotowego (napędowego) dla grupy pomp hydraulicznych. Symbole literowo-cyfrowe oznaczają typ pompy, symbole cyfrowe przy liniach - umowne oznaczenie wielkości pompy. Producent informuje, że wykresy zostały wykonane dla cieczy o lepkości kinetycznej 41 mm²/s i temperatury 50 ⁰C.

.

Rys.2.3.1

Pozostałe dane techniczne pomp wybrane z katalogu, istotne z punktu widzenia doboru silnika, są następujące:

Wielkość pompy	Strumień przepływu w l/min przy 1500obr/min	Ciśnienie maksymalne w barach	Obroty minimalne obr/min	Obroty maksymalne obr/min
040	100	210	600	2500
045	89
055	80
060	66
068	59

Niestety, nie zawsze dysponuje się informacjami jak w powyższym przykładzie i wówczas należy dobrze poznać budowę i działanie urządzenia do napędu którego dobierany jest silnik.

Rozróżnia się następujące rodzaje pracy silnika:

1. praca ciągła (symbol S1) - silnik pracuje pod stałym obciążeniem i osiąga ustalony przyrost (nadwyżkę) temperatury;

2. praca dorywcza (symbol S2) - silnik pracuje krócej niż to potrzebne do uzyskania ustalonej nadwyżki temperatury, a następnie zostaje wyłączony i stygnie aż do temperatury otoczenia;

3. praca okresowa przerywana (symbol S3) - silnik pracuje z przerwami, przy czym podczas pracy nie zostaje osiągnięta ustalona nadwyżka temperatury, a w okresie wyłączenia nie zostaje osiągnięta temperatura otoczenia.

Pozostałe rodzaje pracy (S4 do S8) związane są ze sposobem hamowania i rozruchu oraz biegiem jałowym, natomiast rodzaje S7 i S8 dotyczą dużej liczby załączeń. Szczegółowe informacje można znaleźć w PN-EN 60034-1-2005

Kończąc punkt 2.2 wspomniano, że istnieją następujące metody doboru mocy silnika: metoda średnich strat, prądu zastępczego, momentu zastępczego i mocy zastępczej.

W celu omówienia metody średnich strat rozpatrzmy rys.2.3.2, na którym przedstawiono przykładowe, zmieniające się w czasie, zapotrzebowanie mocy przez maszynę. Ze wzoru definiującego sprawność wynika, że straty mocy w silniku wynoszą

czyli jeżeli silnik przekazuje maszynie moc P₁, to w tym czasie moc tracona wynosi

i podobnie dla ΔP₂ , ΔP₃ , itp.

W tym miejscu należy zauważyć przydatność wykresów obrazujących zależność współczynnika sprawności od obciążenia takich jak pokazane na rys.2.2.2a. Wykresu te pozwalają obliczać straty mocy przy uwzględnieniu sprawności charakterystycznej dla danego obciążenia silnika. Średnie straty mocy w cyklu pracy są równe

Silnik uznaje się za dobrany prawidłowo jeżeli spełniona jest nierówność

(a)

gdzie symbol
oznacza straty w silniku obciążonym znamionowo.

Jeżeli w czasie cyklu pracy silnika występują hamowania, postoje i rozruchy, to odpowiadające im czasy występujące w mianowniku wzoru analogicznego do powyższego, należy pomnożyć przez współczynniki mniejsze od jedności, bowiem w tych okresach chłodzenie silnika pogarsza się. Jest więc

gdzie dolne indeksy R, H oraz P oznaczają odpowiednio rozruch, hamowanie i postój. Współczynniki α i β występujące w mianowniku są w przybliżeniu równe

Metoda prądu zastępczego polega na wyznaczeniu prądu I_Z , który spowodowałby takie samo nagrzanie silnika jak prądy zmieniające się w cyklu pracy. Prąd zastępczy określony jest wzorem

(b)

Dobór silnika uważa się za prawidłowy jeżeli spełniony jest warunek

(c)

gdzie I_n oznacza znamionowy prąd silnika.

Analogiczne do (b) wzory określają moment zastępczy i moc zastępczą, zaś nierówności analogiczne do (c) - warunki doboru silnika metodą momentu zastępczego i mocy zastępczej.

Dobór mocy silnika do pracy dorywczej i przerywanej jest nieco bardziej złożony, lecz jego istotą, tak jak w przypadku pracy ciągłej, jest analiza zjawiska nagrzewania i chłodzenia silnika.

Jeżeli dobieramy silnik do typowej maszyny, to powinniśmy znać parametry silnika zastosowanego w istniejących maszynach takiego samego lub podobnego typu.

8

P_S - MOC STRAT:

- w miedzi,

- w żelazie (tylko silniki prądu

przemiennego)

- wentylatorowe,

- tarcia.

P_U - MOC UŻYTECZNA

MOC DOSTARCZONA

DO SILNIKA

Rys.2.2.1

Rys.2.2.2

(a)

(b)

dQ

dQ_S

dQ₀

Rys.2.2.3

0

moc P

t₁

t₂

t₃

t₄

Cykl pracy

Następny cykl

P₁

P₂

P₃

P₄

P₁

Rys.2.3.2

czas

m

---