1. Dane znamionowe.
M1: |
M2: |
Us = 220 / 380 [V] nn = 950 [obr/min] cosϕ = 0,71 Pn = 2,2 [kW] Iw = 13 [A] Is = 9,8 [A] / 5,7 [A] |
Us = 220 / 380 [V] Uw = 108 [V] cosϕ = 0,71 ω = 99,4 [rad/s] Pn = 2,2 [kW] Iw = 13 [A] Is = 9,3 [A] / 5,7 [A] |
2. Synchronizacja.
Po zestawieniu układu uruchamiamy oddzielnie każdy z silników i sprawdzamy, czy silniki mogłyby napędzać wspólny wał mechaniczny. Rezystor rozruchowy powinien być nastawiony na wartość maksymalną rezystancji R.
3. Bieg jałowy.
Uruchomiono wał i ustalono wartości graniczne rezystancji R, przy której zespół może pracować synchronicznie.
L.P |
I |
U |
ω |
Is3 |
Is1 |
|
A |
V |
rad/s |
A |
A |
1 |
0,125 |
5,8 |
97 |
3,8 |
3,6 |
2 |
0,25 |
3,4 |
92 |
3,75 |
3,8 |
4. Jednostronne dociążenie wału.
Po uruchomieniu zespołu (przy danej wartości R leżącej w granicach pracy stabilnej) obciążamy silnik M hamownicą.
L.P |
I |
U |
ω |
Is3 |
Is1 |
|
A |
V |
rad/s |
A |
A |
1 |
0,7 |
35 |
70 |
3,9 |
3,6 |
2 |
0,25 |
8 |
95 |
4 |
3,5 |
5. Dwustronne obciążenie wału.
Obciążono równomiernie obie hamownice, aż do wypadnięcia układu z synchronizmu.
L.P |
I |
U |
ω |
Is3 |
Is1 |
|
A |
V |
rad/s |
A |
A |
1 |
0,125 |
5,8 |
97 |
3,8 |
3,6 |
2 |
0,25 |
3,4 |
92 |
3,75 |
3,8 |
Hamownica.
6. Dane znamionowe.
Us = 220 / 380 [V]; Uw = 108 [V]; nn = 950 [obr/min]; cosϕ = 0,71;
Pn = 2,2 [kW]; Iw = 13 [A]; Is = 9,8 / 5,7 [A]
7. Hamowanie przeciwprądowe.
Hamowanie przeciwprądowe stosuje się wówczas, gdy potrzebne jest szybkie zatrzymanie silnika. Po wyłączeniu stojana włącza się go do sieci tak, aby wirnik wirował w przeciwną stronę. Ten sposób stosuje się najczęściej przy nawrocie i zatrzymywaniu silnika oraz w celu utrzymania żądanej prędkości opuszczania ciężarów. Aby zapobiec obracaniu się wirnika w przeciwną stronę, stosuje się przekaźniki bezzwłoczne, które wyłączają silnik wówczas, gdy prędkość obrotowa maleje do kilkudziesięciu obrotów na minutę.
LP. |
I |
Ur. |
I |
t |
|
A |
V |
A |
s |
1 |
3,8 |
110 |
20 |
0,2 |
2 |
3,8 |
120 |
16 |
0,4 |
3 |
3,8 |
130 |
11 |
0,7 |
4 |
3,8 |
150 |
9 |
1,1 |
8. Wnioski.
Wał elektryczny to elektryczne połączenie przynajmniej dwóch silników indukcyjnych zapewniające ich jednakową prędkość.
Rodzaje wałów elektrycznych : pełny (czteromaszynowy), uproszczony (dwumaszynowy), transmisyjny.
Przy jednakowych prędkościach obu stron wału prąd Iw = 0 i maszyny pomocnicze nie wytwarzają momentu. Przy pojawieniu się różnicy obciążeń, w maszynach pomocniczych w maszynach pomocniczych wystąpią różne przesunięcia wirników względem pól wirujących wskutek czego gwiazdy napięć w obu tych maszynach ulegną przesunięciu o kąt niezgodności. Między odpowiadającymi sobie szczotkami powstanie różnica potencjałów i popłynie prąd Iw. Przepływający prąd w wirnikach maszyn pomocniczych wytworzy moment obrotowy. Zwrot momentu będzie taki, który zapewni wspomaganie strony wału o mniejszej prędkości obrotowej przez maszynę pomocniczą i hamowanie strony wału o większej prędkości przez maszynę pomocniczą.
Rozróżnia się następujące sposoby hamowania silnika indukcyjnego:
- hamowanie dynamiczne przy zasilaniu stojana prądem stałym;
- hamowanie przeciwprądowe;
- hamowanie jednofazowe tzw. podsynchroniczne;
- hamowanie prądnicowe inaczej odzyskowe lub nadsynchroniczne, połączone ze zwrotem energii do sieci.