0010
< H»lu /miii i ykIii piłU v • Wy«i |i*ilm*.**!• I. hmnpuih*^ yi li | » u M#• |
|
1'ojęek' |
Wzór | |
|
Czas cyklu pracy jednostki o nie-wymiennych zestawach (maszyna trakcyjna zaangażowana w czasie załadunku i wyładunku) TJ |
T,=t + L + t i 7' +t [h| ) z y W y *m z v p przy wprowadzeniu 2VV V. = -— [km/h] * V + V z p 21 T. - t + + * +t [h] j z V w m Vśr |
III 1 1 1 •W- |
|
Czas cyklu pracy ciągnika pracującego z wymiennymi zestawami przyczep r, |
21 T - +t' t y śr % |
1 - |
|
Zmianowa wydajność jednostki transportowej Qe |
Q = ~qS S n w [t/zm. rob.] |
Q |
|
Liczba jednostek transportowych m potrzebna do przewiezienia M ton masy towarowej w okresie zmiany |
M m = — a |
Sw - |
|
Czas cyklu pracy ciągnika Tt |
T,* '„)* y W z P v7 + K = -Ł—-* [km/h] |
V |
|
Czas cyklu pracy transportowego zestawu drogowego przyczep TP |
21 T - 2(t +t) + t +t + P \0 p) Z w y Y śr [h] |
i i fN W |
<>miii <i ula
czas załadunku i wyładunku, |li| odległość pi zewo/.ii, |km| prędkość jazdy /. ładunkiem, [km/h]
prędkość jazdy bez ładunku, [km/h]
czas zużywany na manewrowanie, [h]
czas manewrowania maszyny
trakcyjnej, [h]
czas cyklu pracy, [h]
(przy obliczeniach wydajności pracy samochodów lub zestawu przyczep wartość równa jest T., a przy obliczeniach wydajności ciągników pracujących z wymiennymi zestawami wartość równa Tt)
nośność jednostki transportowej, [t], lub łączna pojemność, [m3] współczynnik wykorzystania nośności, stanowiący stosunek wielkości przewożonego jednorazowo ładunku c (przy różnych wielkościach — wartość średnia) do nośności jednostki transportowej,
współczynnik wykorzystania czasu roboczego jednostki transportowej,
o _ ^ef. w t ’
wartość współczynnika: 0,8-f0,85 czas efektywnej pracy jednostki transportowej liczba godzin pracy czas odczepienia ciągnika od pociągu i czas przyczepienia, łącznie z niezbędnym manewrowaniem, [h] t0 = t = 0,08-0,2
Wylyc/m dm i . .,......i m|u ilmr iyim zimowych |5, n /.’|
|
111 I.YI> drugi |
Rodzaj drogi |
Intensywność ruchu pojazdów na dobę |
Szerokość drogi [m] |
Dozwolone | |
|
maksy malne spadki [%] |
najmniejsze dopuszczalne promienie luku Im] | ||||
|
1 ,rkki |
— wzmocnione drogi gruntowe — drogi z kamienia polnego — drogi z kamienia łamanego |
do 300 |
7,0+9,0 |
6+8 |
30 |
|
Średni |
— dobre drogi tłuczniowe — drogi tłuczniowe z lepiszczem z materiałów wiążących — drogi asfaltowane na brukowanym podłożu |
do 750 |
9,0 |
6 |
40 |
|
Ciężki |
- drogi betonowe — drogi asfaltowane - kostka (trylinka) — inne płyty prefabrykowane |
ponad 750 |
12,0 |
6 |
50 |
Tablica 2.4
Wytyczne dotyczące zasad poszerzania na łukach dwukierunkowych dróg tymczasowych w zależności
od długości pojazdu [5, s. 71]
|
Promień łuku | ||||||
|
Długość |
[m] | |||||
|
8 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 | |
|
pojazdu r "i | ||||||
|
[m] |
Poszerzenie dróg na łuku | |||||
|
[m] | ||||||
|
3,00 |
1,64 |
1,30 |
0,83 |
0,55 |
0,40 |
0,28 |
|
4,00 |
1,94 |
1,54 |
1,02 |
0,61 |
0,52 |
0,22 |
|
5,00 |
— |
1,84 |
1,17 |
0,80 |
0,58 |
0,40 |
|
6,00 |
— |
— |
1,44 |
1,07 |
0,71 |
0,53 |
|
7,00 |
— |
— |
1,69 |
1,16 |
0,89 |
0,65 |
|
8,00 |
— |
— |
— |
1,47 |
1,07 |
0,83 |
|
9,00 |
— |
— |
— |
1,71 |
1,26 |
0,89 |
|
10,00 |
— |
— |
— |
2,02 |
1,56 |
1,14 |
19
Wyszukiwarka