19335 Sam Naprawiam Renault Twingo ! up by dunaj2
2. SILNIK 1239 cm3
Rys. 2.18. ELEMENTY PRZYKRĘCONE DO KADŁUBA ■
SILNIKA (z wyjątkiem walu korbowego)
1 - kadłub silnika. 2 - tuleja cylindrowa,
3 - pierścień uszczelniający tulei.
4 - uszczelniacz walu korbowego, przedni.
5 - pokrywa napędu rozrządu.
6 - śruba pokrywy czopa głównego,
7 - korek spustu płynu chłodzącego.
8 — rurka prowadząca wskaźnik, 9 - płytka zakrywająca.
10 - miska olejowa. 11 - korek spustu oleju. 12 - wspornik.
13 - element mocowania, 14 - wskaźnik bagnetowy poziomu oleju
Rys. 2.19. KORBOWODY I ICH POKRYWY SĄ OZNACZONE NUMERAMI CYLINDRÓW W' POKAZANEJ KOLEJNOŚCI
Rys. 2.20. PRZED ODKRĘCENIEM POKRYW ŁOŻYSK GŁÓWNYCH NALEŻY NANIEŚĆ POKAZANE NUMERY CYLINDRÓW NA POKRYWY I KADŁUB
■ Włożyć klocek drewniany między wykortaienie wału a ściankę kadłuba i odkręcić koło zamachowe. Śruby mocujące koło zamachowe można od razu wyrzucić, ponieważ są samozabezpieczające i muszą być zawsze wymieniane na nowe.
■ Sprawdzić, czy są widoczne oznakowania na pokrywach łożysk głównych i kadłubie. W razie potrzeby nanieść odpowiednie oznaczenia, jak pokazano na rysunku 2.20. Następnie można pokrywy odkręcić, postępując od środka na zewnątrz, i zdjąć razem z panewkami. Jeżeli panewki mają być ponownie zastosowane, to trzeba je przechować razem z odpowiednimi pokrywami.
■ Wyjąć ostrożnie wał korbowy oraz znajdujące po niżej panewki. Połączyć panewki z pokrywami łożysk głównych, aby części nie zamieniły się miejscami. Wyjąć również półpierścienie oporowe, które ustalają luz poosiowy wału korbowego.
■ Odkręcić przyrząd założony do unieruchomienia tulei cylindrowych i wyciągnąć z kadłuba kolejno tuleje cylindrowe ze znajdującymi się w środku tłokami i korbowodami. Tuleje cylindrowe, tłoki i korbowody trzeba oznaczyć numerem cylindra, jeżeli będą ponownie montowane. U dołu tulei cylindrowych znajdują się pierścienie uszczelniające, które można usunąć i wyrzucić.
Składanie silnika
Podobnie jak pełna rozbiórka silnika, również jego składanie polega na wykonaniu czynności opisanych w rozdziałach dotyczących poszczególnych zespołów. W trakcie składania należy się zawsze stosować do ogólnych zaleceń dotyczących prawidłowości montażu, podanych niżej.
■ Przed zamontowaniem części należy się upewnić, że jest czysta.
■ Nanieść cienką warstwę oleju na wszystkie obracające się lub ślizgające części. Należy to wykonać przed wbudowaniem części, a nie po. ponieważ później olej może nie dotrzeć do wszystkich miejsc.
■ Kanały olejowe najlepiej przedmuchać sprężonym powietrzem. Uszczelki i pierścienie uszczelniające powinno się zawsze wymieniać.
■ Jeżeli istnieje wątpliwość co do stanu technicznego części lub jej zużycie zbliża się do granicznego, to najlepiej zdecydować się na jej wymianę teraz i oszczędzić w taki sposób na późniejszej ponownej rozbiórce silnika.
■ Na części zamienne stosować tylko elementy rekomendowane przez producenta. Podczas zamawiania części podać, że chodzi o silnik 1239 cm3 do Renault Twingo, ponieważ nie wszystkie elementy w starej i nowej wersji tego silnika są jednakowe.
■ Jak już wspomniano, jeżeli nie będzie można się zaopatrzyć w niektóre smary, środki zabezpieczające i inne materiały pomocnicze zalecane przez firmę Renault. to trzeba będzie je zastąpić materiałami o podobnym przeznaczeniu.
Aby prawidłowo oczyścić kadłub silnika, powinno się wykręcić korki z głównej magistrali olejowej i dobrze przepłukać jego wnętrze. Aluminiowe korki są umieszczone z każdej strony głównej magistrali, korki gwintowane kanału smarowania wałka rozrządu znajdują się w ścianie kadłuba. Jeszcze jeden korek aluminiowy znajduje się pod napinaczem łańcucha rozrządu. Jeżeli korki aluminiowe zostały wymontowane, to należy je z powrotem wbić, a następnie ostrożnie doszczelnić punktakiem. Oba korki gwintowane wkręcić w kadłub silnika i zabezpieczyć przed poluzowaniem, zagniatając gwint.
Podczas składania silnika należy przyjąć następujący sposób postępowania.
■ Umocować kadłub w stojaku montażowym lub ustawić na stole warsztatowym, skrzynią korbową do góry.
Wyszukiwarka