20337 Obraz 5 (18)

Wykorzystanie bagażnika utrudniają: zamontowany w otworze wejściowym zmieniacz płyt CD i głęboko wchodzące do środka zawiasy pokrywy

Daewoo Leganza 2.0 CDX

AUTO -ttcftniki aotoryzacyjna

żeń, a jedyna uwaga dotyczyć może stale zasłoniętych przez koło kierownicy opisów wielofunkcyjnych dźwigni.

Oddzielnego omówienia wymaga system obsługi automatycznej klimatyzacji, stanowiącej wyposażenie fabryczne Leganzy CDX. Wybór kierunku nadmuchu powietrza, jego temperatury oraz wydajności dmuchawy, dokonywane są za pomocą dość skomplikowanego systemu niewielkich przycisków, a informacje o aktualnym wyborze danej funkcji wyświetlane są na małym ekranie, umieszczonym w dolnej części środkowej konsoli. Podświetlenie ekranu przygasa po włączeniu świateł mijania. Podczas jazdy z włączonymi światłami mijania w dzień wyświetlacz jest nieczytelny. Prawidłowa obsługa systemu wentylacji i klimatyzacji Leganzy wymaga skupienia i całkowitego oderwania uwagi od sytuacji na drodze, co może być niebezpieczne w czasie jazdy.

Leganza ma dobry zestaw standardowego wyposażenia. W prezentowanej klasie takie udogodnienia, jak wspomaganie układu kierowniczego, regulacja położenia koła kierownicy, centralny zamek, elektrycznie podnoszone szyby, klimatyzacja czy też system ABS i poduszki bezpieczeństwa należą zwykle do standardowego pakietu wyposażenia. Testowany pojazd dysponował wszystkimi wymienionymi elementami. Ponadto szyby tylne miały elektryczne podnośniki, sygnał dźwiękowy przypominał kierowcy o konieczności zapięcia pasów bezpieczeństwa, a instalowany fabrycznie alarm automatycznie zamykał zamki drzwi po 15 sekundach od uruchomienia silnika. Wyłożenie tablicy przyrządów wersji CDX drewnopodobną wykładziną podkreśla ekskluzywny charakter Leganzy.

Leganza CDX wyposażana jest w odbiornik radiowy marki Daewoo ze zmieniaczem płyt kompaktowych, umieszczonym dość niefortunnie w górnej części bagażnika. Wymiana magazynków z płytami jest wygodna, ale zmieniacz bywa narażony na uszkodzenie podczas załadunku bagażnika.

Bagażnik Leganzy ma stosunkowo małą objętość w porównaniu z podobnej wielkości pojazdami konkurencji, a dostęp do niego jest ograniczony wysoko przebiegającą dolną krawędzią otworu załadunkowego. Niewielką rekompensatą jest tu natomiast możliwość jego powiększenia dzięki składanym oparciom kanapy tylnej. Długie przedmioty, np. narty, można przewozić, wykorzystując otwór za środkowym podłokietnikiem tylnej kanapy.

Zachowanie się pojazdu na drodze było nieco zróżnicowane. Charakterystyka zawieszenia sprawia, że Leganza jest pojazdem przeznaczonym na dobre i równe nawierzchnie, na których gwarantuje bardzo wysoki komfort jazdy. Na nawierzchniach o gorszej jakości daje o sobie znać bardzo miękkie zawieszenie i samochód często głęboko „nurkuje", a przy szybkim poruszaniu się po drogach o długich nierównościach nadwozie ma tendencję do kołysania się. Podczas gwałtownej zmiany toru jazdy lub w ciasnych zakrętach pojazd znacznie się przechyla. Zjawiska te są niezauważalne, gdy prędkość jazdy jest niska lub obciążenie samochodu duże. Wtedy, nawet na wyboistych nawierzchniach, pasażerowie mają poczucie wysokiego komfortu pracy zawieszenia.

W pojazdach wyższej klasy dużą wagę przywiązuje się do zapewnienia możliwie ni

czym jeździć

skiego poziomu hałasu we wnętrzu pojazdu.

W tej dyscyplinie Leganza utrzymuje się na średnim poziomie. Szum silnika słyszalny jest we wszystkich zakresach jego pracy, a przy poruszaniu się po niezbyt równych nawierzchniach dochodzi do tego odgłos ogumienia. Hałas silnika nasila się podczas szybkiego rozpędzania pojazdu oraz przy większych prędkościach obrotowych. Podróż Leganzą z prędkościami dozwolonymi na naszych drogach nie jest jednak uciążliwa dla pasażerów.

System wspomagający pracę układu kierowniczego Leganzy, w przypadku szybkiego ruszania z miejsca z jednoczesnym dużym skrętem kierownicy, powoduje, niestety, efekt pogłębiania skrętu i wymaga uwagi kierowcy. Siła potrzebna do obracania kołem kierownicy na parkingu jest niewielka, pozwala na łatwe manewry. Przy szybkiej jeżdzie, mimo dużej wydajności zapewnia prawidłową kontrolę nad torem jazdy samochodu. Szkoda, że działanie układu jest mało precyzyjne, szczególnie w średnim zakresie prędkości ruchu, co zmusza do dość częstego korygowania toru jazdy.

System ABS należy do standardowego wyposażenia wszystkich wersji Leganzy oferowanych w Polsce. Próby hamowania w różnych warunkach wykazały dobre zestrojenie układu, który uruchamiał się dopiero wtedy, gdy koła zostały całkowicie zablokowane. Umożliwia to pełne wykorzystanie przyczepności opon do nawierzchni i podnosi wydajność działania całego układu hamulcowego. Dozowanie siły hamowania jest precyzyjne, choć w pierwszej fazie hamowania konieczne jest głębokie wciśnięcie pedału, do czego trzeba się przyzwyczaić.

Silnik Leganzy jest jednostką pochodzącą z australijskiego Holdena, która dla potrzeb koreańskiego koncernu została zmodernizowana przez niemieckich specjalistów. Ma pojemność 1998 cm³, 16-zaworową głowicę i rozwija moc 98 kW przy 5400 obr./min. W zakresie prędkości obrotowej poniżej 3000 obr/min osiągi i kultura pracy silnika są przeciętne. Silnik pracuje wprawdzie cicho, lecz opieszale reaguje na otwarcie przepust-nicy. W razie potrzeby szybkiego zwiększenia prędkości jazdy, konieczna staje się redukcja przełożeń i wprowadzenie silnika w wyższe zakresy prędkości obrotowej. Silnik staje się wówczas głośny. Nie ma natomiast problemów z płynną jazdą w średnim zakresie obrotów, w której silnik zachowuje się najlepiej.