25243 Sam Naprawiam Renault Twingo b up by dunaj2

4. UKŁAD NAPĘDOWY

Zawór elektromagnetyczny jest zasilany napięciem 12 V. a rezystancja jego uzwojenia wynosi 6 Q. Rezystancja silnika elektrycznego pompy wynosi 1 LI. Presostat (2) jest urządzeniem do utrzymywania stałej wartości ciśnienia w obwodzie. Presostat otwiera się przy ciśnieniu 41 barów (4,1 MPa), a zamyka przy ciśnieniu 31 barów (3,1 MPa).

Zawór nadciśnieniowy otwiera się przy ciśnieniu 70 barów (7,0 MPa). W ten sposób chroni on elementy obwodu przed nadmiernym ciśnieniem.

Siłownik hydrauliczny (10) jest zasilany płynem pod ciśnieniem z zespołu pompy i jego zadaniem jest oddziaływanie na widełki wyłączające sprzęgła. Siłownik może przyjmować różne położenia. Występują jednak tylko trzy stałe pozycje sterowania sprzęgłem:

-    sprzęgło wyłączone (samochód stoi bez włączonego biegu),

-    sprzęgło ślizga się (samochód stoi z włączonym biegiem).

-    sprzęgło włączone (samochód jedzie na określonym biegu lub stoi z włączonym silnikiem).

Czujnik położenia sprzęgła jest mechanicznie połączony z tłokiem siłownika i przesyła informacje do urządzenia sterującego o pozycji zajmowanej przez sprzęgło. Czujnik jest zasilany napięciem 5 V do styku „C". Styk „A" stanowi masę czujnika, natomiast styk „B" służy do wysyłania sygnałów napięciowych. Czujnik znajdujący się w dźwigni zmiany biegów składa się z dwóch styków, które reagują na ciągnięcie lub pchanie dźwigni przez kierowcę.

Czujnik włączonego biegu jest umieszczony przy skrzyni biegów (patrz rys. 4.11) i składa się z potencjometru liniowego oraz wyłącznika świateł cofania.

Czujnik położenia pedału przyspieszenia (patrz rys. 4.13) jest potencjometrem obrotowym, umocowanym na osi pedału. Przekazuje on informacje do urządzenia sterującego o obciążeniu silnika. Oba czujniki są zasilane napięciem 5 V. Czujnik położenia pedału przyspieszenia nie jest montowany od połowy 1996 roku.

Czujnik prędkości samochodu znajduje się w napędzie prędkościomierza, nad tylnym wspornikiem zawieszenia zespołu napędowego.

Elektroniczne urządzenie sterujące jest ponadto połączone z przekaźnikiem pompy paliwa oraz wyłącznikiem drzwiowym kierowcy. Urządzenie uruchamia sygnał dźwiękowy, kiedy otrzyma informacje, że silnik pracuje, bieg jest włączony, a drzwi kierowcy pozostają otwarte.

Kiedy samochód stoi z zatrzymanym silnikiem, sprzęgło jest w stanie włączonym (sprzęgnięcia). Po włączeniu zapłonu urządzenie sterujące sprzęgłem sprawdza, czy nie są zwarte styki czujnika przy dźwigni zmiany biegów (styki ciągnięcia lub pchania dźwigni), czy silnik nie pracuje i czy przy poprzednim uruchomieniu nie wystąpiła jakaś krytyczna awaria. Jeśli kontrola wypadnie pozytywnie, urządzenie sterujące łączy z masą cewkę przekaźnika silnika elektrycznego napędzającego pompę hydrauliczną. Pompa zaczyna wytwarzać ciśnienie. Aby rozrusznik mógł zacząć pracować, trzeba ustawić dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne. Wtedy urządzenie sterujące przez zawór elektromagnetyczny spowoduje rozłączenie sprzęgła oraz zwarcie z masą cewki przekaźnika rozrusznika. Jeśli samochód stoi z włączonym biegiem (np. na pochyłości), to rozruch silnika nie będzie możliwy. Dopiero kiedy kierowca naciśnie na dźwignię zmiany biegów, nastąpi rozłączenie sprzęgła, co z kolei umożliwi wybranie położenia neutralnego i w efekcie uruchomienie rozrusznika.

Kiedy samochód stoi z pracującym silnikiem, sprzęgło pozostaje w położeniu wysprzęgania, jeśli są spełnione trzy warunki: skrzynia biegów jest w położeniu neutralnym (na luzie), samochód się nie porusza, silnik pracuje na biegu jałowym. Sprzęgło zaczyna się ślizgać, jeśli są spełnione następujące warunki: zostanie włączony bieg. samochód się nie porusza, silnik pracuje na biegu jałowym.

Aby ruszyć samochodem trzeba włączyć bieg i dodać „gazu". Urządzenie sterujące rozpoczyna włączanie sprzęgła, kiedy stwierdzi położenie pedału przyspieszenia powyżej określonego progu oraz zwiększenie prędkości obrotowej silnika do wartości większej o co najmniej 400 obr/min od zapamiętanej prędkości biegu jałowego. Urządzenie sterujące sprzęgłem Easy otrzymuje informacje o włączeniu klimatyzacji, aby odróżnić zwiększenie prędkości obrotowej spowodowane działaniem kierowcy od zwiększenia prędkości wywołanej uruchomieniem sprężarki. Jeśli przełożenie wybrane do ruszenia samochodu spowoduje nadmierny poślizg sprzęgła, to urządzenie sterujące uruchamia sygnał dźwiękowy. Aby wykryć poślizg sprzęgła, urządzenie sterujące porównuje prędkość silnika z prędkością samochodu w zależności od włączonego biegu. W celu zmiany biegu kierowca wywiera nacisk na dźwignię zmiany biegów, ciągnąc ją do siebie lub odpychając, i w tym samym czasie puszcza pedał przyspieszenia. Działania te powodują automatyczne wyłączenie sprzęgła i umożliwiają kierowcy włożenie nowego biegu. Koniec fazy zmiany biegu jest rejestrowany przez czujnik włączonego biegu. Począwszy od tej chwili sprzęgło pozostaje znowu włączone. Jeśli zmiana biegów polega na redukcji, to w celu zwiększenia komfortu jazdy kierowca może zwiększyć prędkość silnika w chwili, gdy dźwignia zmiany biegów jest na luzie. Gdyby redukcja biegów mogła spowodować nadmierną prędkość obrotową silnika (np. przy zmianie biegu z 5. na 2.), to sprzęgło będzie się ślizgać do chwili, aż prędkość pojazdu nie spowoduje przekroczenia 6000 obr/min silnika.

Kiedy samochód się zatrzymuje, następuje rozłączenie sprzęgła w celu uniknięcia zgaśnięcia silnika. Jeśli kierowca zdejmie nogę z pedału przyspieszenia w trakcie jazdy, to następuje hamowanie pojazdu silnikiem do chwili, aż prędkość silnika zbliży się do prędkości przekraczającej o 200 obr/min prędkość biegu jałowego. W tej chwili sprzęgło przechodzi w stan poślizgu.

W chwili wyłączenia zapłonu po zatrzymaniu samochodu urządzenie sterujące działa jeszcze przez kilka sekund, aby:

-    wprowadzić do pamięci wykryte usterki w systemie,

-    utrzymać chwilowo sprzęgło w pozycji wyłączenia, aby umożliwić całkowite zatrzymanie się silnika,

-    umożliwić sprzęgłu płynne włączenie.

Jeżeli napięcie akumulatora nie jest mniejsze niż 7V, można samochód ze sprzęgłem „Easy" uruchomić „na pych". Przekręcenie kluczyka w stacyjce w pozycję „Marche" umożliwia wytworzenie w obwodzie ciśnienia niezbędnego do działania sprzęgła. Jeśli dźwignia zmiany biegów jest na luzie, to nastąpi rozłączenie sprzęgła. Kiedy pchany samochód osiągnie prędkość 7 km/h, pojawi się sygnał dźwiękowy i można włączyć drugi bieg. Spowoduje to włączenie sprzęgła i uruchomienie silnika. Niewielkie usterki w systemie sterowania sprzęgłem umożliwiają kontynuowanie jazdy.

W połowie 1996 roku układ sprzęgła automatycznego uzupełniono o wyłącznik pokrywy silnika, który jest umocowany w pobliżu akumulatora. Jego zadaniem jest zabezpieczenie osoby dokonującej naprawy w komorze silnika przed nieoczekiwanym ruszeniem samochodu, kiedy silnik pracuje a bieg pozostał włączony. Wyłącznik jest koloru ciemnobrązowego i ma czarną osłonę gumową. Nie wolno go zastępować wyłącznikiem innego typu, na przykład drzwiowym. Nie wolno podłączać do niego innych odbiorników, na przykład systemu alarmowego.

Naprawa sprzęgła automatycznego

Naprawa sprzęgła automatycznego, polegająca na wymianie tarczy sprzęgła, płyty dociskowej i łożyska wyciskowego, nie różni się od naprawy sprzęgła konwencjonalnego. Opis naprawy został podany w rozdziale 4.1. „Sprzęgło".