33002 Sam Naprawiam Renault Twingo # up by dunaj2

Rys. 2.25. SPRAWDZANIE BICIA KOLA ZAMACHOWEGO CZUJNIKIEM ZEGAROWYM

Rys. 2.26. POMIAR WYSTAWANIA TULEI CYLINDROWYCH Z KADŁUBA CZUJNIKIEM ZEGAROWYM. UMOCOWANYM DO SPECJALNEJ OPRAWY

Rys. 2.27. MIEJSCE POŁOŻENIA PIERŚCIENIA GUMOWEGO (1) U DOŁU TULEI CYLINDROWEJ

Teraz, przed przystąpieniem do dalszych czynności, należy zmierzyć wielkość wystawania tulei cylindrowych w opisany niżej sposób.

Tuleje cylindrowe są osadzone bezpośrednio w kadłubie. Umieszczony u dołu tulei pierścień gumowy typu „o-ring" służy jedynie jako uszczelnienie przed płynem chłodzącym. Należy jednak mierzyć wystawanie tulei cylindrowych z kadłuba. W tym celu trzeba docisnąć ręką tuleje w otworach, aby dobrze osiadły. Jeżeli są stosowane poprzednie tuleje, to muszą być zamontowane zgodnie ze swoją numeracją. Podczas tej czynności nie umieszczać jeszcze pierścieni gumowych. Zmierzyć wystawanie tulei z następujący sposób.

■    Umieścić na górnej powierzchni kadłuba czujnik zegarowy w specjalnej oprawie, pokazanej na rysunku 2.26. Zawsze rozpoczynać od pierwszego cylindra.

■    Tak przesunąć oprawę czujnika, aby końcówka pomiarowa oparła się o górną krawędź tulei. W tym położeniu wyzerować czujnik.

■    Przestawić oprawę z czujnikiem tak, aby końcówka oparła się o powierzchnię kadłuba. Pokazana przez czujnik wartość jest wielkością wystawania tulei i musi się zawierać między 0,04...0,12 mm.

■    Jeżeli nie dysponuje się czujnikiem zegarowym, to na tulei można położyć liniał krawędziowy i mierzyć szczelinomierzem odstęp między tuleją a powierzchnią kadłuba.

■    Taki sam pomiar wykonać kolejno na pozostałych tulejach.

■    Oznaczyć tuleje numerami cylindrów (jeżeli są montowane nowe tuleje) i zmierzyć różnicę wystawania między dwoma sąsiednimi tulejami. Różnica ta nie może przekraczać 0,04 mm. Jeśli zostanie stwierdzona większa różnica, to można spróbować zamienić tuleje miejscami w otworach (dotyczy tylko nowych tulei) i powtórzyć pomiar. Można również tak rozmieścić tuleje, aby wielkość wystawania równomiernie malała z jednego końca do drugiego.

■    Wyciągnąć na koniec tuleje z kadłuba.

Rys. 2.29. PRAWIDŁOWY MONTAŻ ZŁOŻENIA TŁOK-KORBOWÓD W SILNIKU. Pokazana strona tłoka (1) musi się znaleźć z tej samej strony, co numer cylindra wybity na korbowodzie (2)

■ ćT

2

Rys. 2.28. PODCZAS MONTAŻU TŁOKA W TULEJĘ CYLINDROWA PŁASKIE STRONY KORBOWODU I KOŁNIERZA TULEI MUSZĄ SIĘ ZNALEŹĆ Z JEDNEJ STRONY. Na rysunku pokazano również specjalną opaskę do wciśnięcia pierścieni tłokowych

Rys. 2.30. PO ZAMONTOWANIU TŁOKÓW WSZYSTKIE STRZAŁKI NA DENKACH MUSZA BYĆ SKIEROWANE W POKAZANA STRONĘ

Operacja składania silnika polega na wykonaniu następujących czynności.

■    Powlec olejem tłoki i gładź cylindrów. Nie używać do tego pędzelka.

■    Złożone wcześniej tłoki i korbowody wsunąć od dołu w tuleje cylindrowe. Do wciśnięcia pierścieni tłokowych w rowki trzeba użyć odpowiedniej opaski ściskającej, o rozmiarze dostosowanym do wielkości tłoka. Czynność tę należy wykonać z dużą ostrożnością, ponieważ pierścienie tłokowe są kruche.

■    Ustawić korbowód w taki sposób, aby jego płaska strona znalazła się po tej samej stronie, co płaska strona kołnierza tulei, jak pokazano na rysunku 2.28. Umieścić u dołu tulei nowe pierścienie gumowe typu „o-ring" i włożyć w kadłub tuleje razem z tłokami i korbowodami. Należy przy tym stosować się do niżej podanych zaleceń.

-    Jeśli montuje się ponownie wyjęte wcześniej elementy układu korbowo-tło-kowego, to zestaw numer 1 musi się znaleźć od strony koła zamachowego. Strzałka na denku tłoka (naniesiona podczas rozbiórki lub wybita na nowym tłoku) musi być skierowana w stronę koła zamachowego (rys. 2.29). Po włożeniu tłoków wszystkie strzałki muszą być skierowane w tę samą stronę, jak na rysunku 2.30.

-    Numer korbowodu, wybity na pokrywie stopy i na stopie, musi się znaleźć po przeciwnej stronie niż wałek rozrządu, to znaczy tak, jak na rysunku 2.29 (patrz również rys. 2.19).

■    Włożone do kadłuba tuleje cylindrowe zabezpieczyć przed wypadnięciem przyrządem pokazanym na rysunku 2.14. Należy pamiętać, że również tłoki z korbowodami mogą wypaść, jeżeli nieostrożnie obróci się silnik.

i