37774 OMiUP t1 Gorski!4

Rys. 3.12. Tłoki sprężarek okrętowych:

a - tłok NC sprężarki szybkobieżnej (Sabroe SM C 65), b - tłok NC sprężarki powietrza H. Cegielski' Sulzer C-28, c - tłok WC sprężarki powietrza H.Cegielski-Sulzer C-28, d - tłok różnicowy sprężarki Hatlapa WH 55, e - tłok różnicowy sprężarki W.Poppe, f- tłok różnicowy sprężarki Hamworthy.

Uszczelnienie między częścią nisko- i wysokociśnieniową następuje za pomocą czterech pierścieni. Dolna — długa część cylindryczna tłoka — ma za zadanie jego prowadzenie oraz uszczelnienie pomiędzy częścią wysokociśnieniową i skrzynią korbową, w której panuje ciśnienie zbliżone do atmosferycznego. Uszczelnienie to uzyskuje się dzięki czterem pierścieniom uszczelniającym i jednemu zgarniającemu.

W dolnej części tłoka umieszczone jest łożysko dla osadzenia sworznia tłokowego.

Innego rodzaju tłok różnicowy pokazany jest na rys. 3.12e. Część górna WC ma cztery pierścienie uszczelniające, część dolna NC — trzy pierścienie uszczelniające i jeden zgarniający.

W przypadkach uzyskiwania w sprężarce znacznych ciśnień (spotykane na statkach tylko w sprężarkach do specjalnych celów), jako tłok ostatniego stopni³ stosuje się nieraz tłok nurnikowy pełny, z uszczelnieniami w postaci naciętych rowków.

214