38524 ksiazka(093)

należy obserwować wskazania czujnika 9 /rys. 3-73/, który wskazuje wielkość uprzednio wyregulowanego zacisku wstępnego łożysk. Po dokręceniu jednej z nakrętek wskazanie czujnika zmieni się, ponieważ wzrosła odległość D /rys. 3-75/ między pokrywami i wstępny zacisk łożysk. Wobec tego drugą nakrętkę poluzować na tyle, aby wskazówka czujnika wróciła w położenie początkowe.

Po przesunięciu koła talerzowego według wskazań czujnika 2 /rys. 3-74/ sprawdzić ponownie luz obwodowy zazębienia. Jeżeli luz nie jest w normie, to ponowić regulację.

Zdjąć przyrząd A.95688/R i zamocować płytki ustalające nakrętek regulacyjnych za pomocą śrub z podkładkami sprężystymi. Jako części zamienne są dostarczane płytki ustalające dwóch rodzajów: z jednym lub dwoma występami, w zależności od położenia wycięcia na nakrętce regulacyjnej.

Czynności naprawy i regulacji przekładni głównej wykonuje się na stanowisku, na którym można również przebadać przekładnie na eichobież-noścl oraz sprawdzić położenie i kształt śladu współpracy na zębach kół, jak opisano poniżej.

Sprawdzenie położenia śladu współpracy zębów przekładni głównej

W celu ostatecznego sprawdzenia na stanowisku jakości zazębienia kół przekładni głównej należy:

-    zamocować wyregulowaną przekładnię na stanowisku i posmarować powierzchnię roboczą zębów koła talerzowegp warstewką tuszu /minii/;

-    uruchomić stanowisko i za pomocą dźwigni stanowiska przyhamować połósie, aby przy obciążeniu zębów zębnika pozostały ślady na zębach koła talerzowego;

-    zmienić kierunek obrotów stanowiska .1 przyhamować półosie w celu otrzymania śladów po drugiej stronie zębów koła talerzowego, co odpowiada jeździe samochodu do tyłu.

Współpraca zębów jest prawidłowa, jeżeli po obu stronach zębów koła talerzowego ślad współpracy będzie równomiernie rozmieszczony bliżej węższego czoła zęba, zajmując dwie trzecie długości zęba i nie obejmując wierzchołka lub 3topy zęba, jak przedstawiono na rys.

3-76 e .

Przypadki nieprawidłowego rozmieszczenia śladu współpracy zębów przedstawia rys. 3-76 / a , b , c , d /.

W celu prawidłowego wyregulowania położenia zębnika połączonego z wymianą pierścienia regulacyjnego należy rozmontować przekładnię główną.

Przy ponownym montażu przeprowadzić wszystkie operacje związane z regulacją wstępnego zacisku łożysk wałka zębnika, sprawdzeniem mo-

I    0

Rys. 3-76. Położenia śladu współpracy kół zębatych przekładni głównej:

I - strona jazdy do przodu; II - strona jazdy do tyłu; a i b - nieprawidłowe położenie śladu współpracy kół; należy odsunąć zębnik od koła ta lerzowego, zakładając mniejszej grubości pierścień regulacyjny;

c i d - nieprawidłowe położenie śladu współpracy należy doBunąć zębnik do koła talorzowego, zakła dając grubszy pierścień regulacyjny; e - prawidłowe położenie śladu współpracy kół zębatych

mentu oporu w łożyskach, regulacją zacisku wstępnego łożysk obudowy mechanizmu różnicowego I regulacją luzu obwodowego zazębienia kół przekładni głównej.

Wymiana uszczelniacza wałka zębnika

Konieczność wymiany uszczelniacza wałka zęb nika ustala się w razie ubytku oleju w obudowie mostu tylnego /na skutek wycieku oleju przez usz czelniacz/ do poziomu, naruszającego normalną prace przekładni.

Trzeba pamiętać, że zapocenie stożka obudowy przekładni głównej a nawet pojawienie się od-

- 95 -