49329 IMG426 (3)

WPD-2 199$ r.

Ili ZATOKI POSTOJOWE

11.5.1. Zatoka postojowa Jest przeznaczona do postoju pojazdów w obrębie korony drogi, gdy nie ma maśbwośd wykonania miejsca postojowego poza koroną drogi, a atrakcyjność przyległego terenu Mb jego zagospodarowanie powoduje zapotrzebowanie na parkowanie.

IT natmó manuniach lamowych zatoka postojowa może być alternatywnym razwupa-nttm dla MOP. tmgllMf dla krótkotrwałych postojów. Pozostałe obiekty usługowe lokali-soje sif mHnsiu w sąaedztme zatoki poza koroną drogi

liii Stosowanie zatok postojowych uzasadniać mogą szczególnie:

-    miejsca widokowe,

-    obiekty użyteczności publicznej,

-    obiekty gastronomiczno-handlowe.

liii. Zatokę postojowa zaleca się stosować, gdy Średni dobowy ruch w roku (SDR) przekracza 4000 PAL a pobocza drogi mają szerokość mniejszą od 2,0 m.

ILU Na drodze zaliczonej do neb dróg międzynarodowych, oraz na pozostałych drogach, gdy Vp= 100 km/b. zatoki bezpośrednio przy jezdni można stosować wyjątkowo. Zaleca się wówczas projektowanie bocznego pasa dzielącego o szerokości co najmniej 14 m, odsuniętego oUSmod krawędzi jezdni.

ILU Przy wyborze lokalizacji zatoki postojowej należy kierować się następującymi zasa-dum';

-    postój mc powinien powodować potrzeby przekraczania jezdni przez pieszych,

-    pojazd stojący w zatoce nie może ograniczać widoczności na drodze.

115.6. Podstawowe parametry geometryczne zatoki postojowej zlokalizowanej przy jezdni:

-    szerokość 3.0 m. przy trudnościach w poszerzeniu istniejącej korony dopuszcza się 24 m,

-    itas wjazdowy 14 z wyokrągleniem załomu lukiem o promieniu R=30 m,

-    skos wyjazdowy 1:1 z wyokrągleniem załomu lukiem o promieniu R = 15 m,

-    pochylenie podłużne nie większe od 2,5%,

-    zaleca się stosowanie pochyleń poprzecznych zgodnych z pochyleniem jezdni głównej,

-    zalecana liczbo miejsc postojowych wynosi 2-4 przy łącznej długości zatoki 30-40 m.

115.7. Przy obiekcie budowlanym o charakterze gospodarczym, gdzie mogą powstawać kolumny oczekujących pojazdów, zaleca się stosowanie pasa postojowego zgodnie z (22).

Potrzeba projektowania pasa postojowego może występować w miejscu skupu płodów rolnych, magazynie, na ptzejfciu granicznym itp

1154. Nośność konstrukcji nawierzchni zatok i patów postojowych przyjmuje się taką jak dla nawierzchni jezdni głównej.

1995 r.

ll.fi. PRZYSTANKI AUTOBUSOWE

11.6-1. Przystanek autobusowy jest to miejsce zatrzymania dla wymiany pasażerów, urządzone na koronie drogi i przeznaczone wyłącznie dla autobusów komunikacji zbiorowej.

11.6.2. Przystanki autobusowe na drodze zaliczonej do sied dróg międzynarodowych oraz na drodze III klasy należy wyposażyć w zatoki. Na pozostałych drogach zaleca się stosowanie zatok, gdy Średni dobowy nich w roku oddania drogi do użytku przekracza 4000 PM. W miejscach, gdzie zatrzymanie autobusu na jezdni może zagrozić bezpieczeństwu, stosowanie zatok jest obowiązkowe, niezależnie od wartości występujących natężeń ruchu.

Azy budowie nowej drogi zatoki powinny byt wykonywane łącznie z drogą, a przy modernizacji - w zależności od występujących natężeń mchu.

11.Ł3. Zaleca się lokalizowanie przystanku autobusowego:

-    za skrzyżowaniem dróg,

-    na prostym odcinku drogi,

-    po zewnętrznej stronie łuku w planie, gdy miejsce zatrzymania autobusu będzie zlokalizowane poza przedłużeniem toru jazdy z odcinka prostego (rys. llób).

Dopuszcza się umieszczanie przystanku autobusowego po wewnętrznej stronie tuku w planie na obszarze zabudowanym, a poza tym obszarem, gdy Vp < 70 km/h, o ile jest zapewniona widoczność na zatrzymanie przed i za przystankiem na długości U U ustalonej z tabH.3 (tys. 11-óa).

a) przystanek po wewnętrznej stronie tuku

wyjątteowo Mg 11 tt 3

b) przystanek po zewnętrznej stronie łuku

kRWicli dopdKcąlra

tototeK* (MouBcaf*

"V*. 11.8. Zakres wymaganej widoczności w sąsiedztwie przystanku autobusowego na luku w planie

-125-