65047 wytyczne

» ) m u»« /jiujKMUti (iiiki surzyzowan drogowych - C2ęj<r /

Hy». 5.L6. Rozwiązanie wlotu drogi z pierwszeństwem przejazdu skrzyżowania z niesymetrycznym, Jednostronnym poszerzeniem jezdni dla naprowadzenia dodatkowego pasa ruchu dla skrętu w lewo

;    Tablicn 5.1.2.

Zalecane długości klina L_v wyspy wyznaczonej oznakowaniem poziomym

| Prędkość miarodajna drogi^1 V„, |km/h)	£ 50	60	70	80	90	100
Długość klina Lk [m]	15	15	20	25	30	^3S

W wypadku drogi klasy Z jcsi 10 prędkość projektowa

Tablica 5.1.3.

Wymagana, najmniejsza długość odcinka zmiany pasa ruchu L,_v

Prędkość miarodajna drogi^1 Vm |km/h]	<50	60	70	80	90	100
Długość odcinka zmiany pasa ruchu Iip |mj	15	20	30	40	50	55

W wypadku drogi klasy Z jest lo prędkość projektowa.

5.1.3.13.    Konstrukcje wysp wyodrębnionych z jezdni pokazano na rys. 5.1.3 (z tzw. częściowym kryciem pasa dodatkowego) i rys. 5.1.4 (z tzw. pełnym kryciem).

Wyspa wyodrębniona z jezdni może być zbudowana w krawężnikach i pokryta brukiem. kostką betonową, kolorowymi masami lub zbudowana z tworzyw sztucznych.

Wyspy z pełnym kryciem pasa dodatkowego są korzystniejsze ruchowo, 'lecz wydlu-Tają poszerzoną strefę wlotu skrzyżowania.

Klin początkujący pas dla skrętu w lewo powinien mieć skos, którego długość jest równa długości odcinka zmiany pasa ruchu L_If, przyjmowanej wg tabl. 5.1.3, lecz nie więcej niż 35 m.

Skosy krawędzi wyspy w obrębie klina naprowadzającego należy dobierać, kierując się warunkiem dostosowania ich do skosów krawędzi 1- m (tabl. 5.1.1) oraz koniecznością zachowania wymaganej szerokości pasa ruchu.

Zalotny krawędzi wyspy wyokrąglić należy lukami kołowymi o promieniu R = 40 + 80 tu. W przypadku przebudowy lub remontu skrzyżowania, a także na terenie zabudowy z ruchem uspokojonym i stosowaniu skosu 1:5 (tabl. 5,1.1) można załamanie wyokrąglać promieniem R = 30 m. W wyjątkowych warunkach, przy zastosowaniu skosu 1:3 (p. 5.1.3.12), można zastosować promień R = 10 tn.

5.1.3.14.    Długość odcinka zwalniania L_z zależy od prędkości miarodajnej na skrzyżowaniu i od pochylenia podłużnego wlotu. Wartości L_zv, stanowiące część odcinka zwalniania zawartą między końcami stref akumulacji L_A i zmiany pasa ruchu L,_p, podano w tabl. 5.1.4.

-95-