65953 Sam Naprawiam Renault Twingo 5 up by dunaj2

2. SILNIK 1239 cm³

■    Zwiększyć prędkość obrotową do 4000 obr/min i sprawdzić, czy ciśnienie oleju zwiększy się do 3,5 bara (0,35 MPa).

Podane wyżej wartości odnoszą się do silnika nowego. Jeśli silnik ma już duży przebieg, to wartość ciśnienia na biegu jałowym będzie niższa.

■    Odłączyć manometr i wkręcić czujnik ciśnienia oleju z podkładką miedzianą. Czujnik dokręcić momentem 20 N m.

2.8. CHŁODZENIE

W układzie chłodzenia ciepło od silnika jest odprowadzane płynem do chłodnicy oraz ewentualnie do nagrzewnicy. W układzie stosuje się ogólnie dostępny płyn z dodatkiem środków przeciwzamarzających i antykorozyjnych. W nagrzewnicy brak jest zaworu regulacyjnego, co oznacza że płyn chłodzący przepływa w sposób ciągły przez nagrzewnicę, wspomagając w ten sposób proces chłodzenia silnika. Z tego też powodu nie wolno nigdy zatykać rur i przewodów gumowych z płynem chłodzącym.

Obieg płynu chłodzącego jest wymuszony pompą napędzaną paskiem klinowym od wału korbowego. Do magazynowania oparów płynu jest przeznaczony zbiornik wyrównawczy, który ma również króciec wlewu i wskaźnik poziomu. Duża powierzchniowo chłodnica jest normalnie chłodzona pędem powietrza w czasie jazdy, a w warunkach większego obciążenia silnika dodatkowo przez elektrowentylator. Wentylator ten jest włączany i wyłączany termowy-łącznikiem, umieszczonym u dołu chłodnicy. Aby umożliwić szybkie osiąganie przez silnik temperatury pracy około 80°C, układ chłodzenia jest podzielony na dwa obwody, duży i mały, sterowane przez termostat.

Wymiana płynu chłodzącego

Płyn chłodzący powinno się wymieniać w każdym przypadku co 60 000 km przebiegu.

■ Wykręcić korek spustu płynu w kadłubie silnika oraz odłączyć dolny przewód gumowy od chłodnicy. Korek spustu znajduje się bezpośrednio pod pompą płynu chłodzącego, na wprost listwy mocowania alternatora. Zebrać płyn z układu do podstawionego naczynia. Czynność powinno się wykonywać na wolnym powietrzu.

Rys. 2.69. ROZMIESZCZENIE ŚRUB ODPOWIETRZAJĄCYCH UKŁAD CHŁODZENIA

■    Jeżeli płyn długo pozostawał w układzie, to układ należy przepłukać. W tym celu odkręcić korek ze zbiornika wyrównawczego i włożyć w otwór wąż gumowy. Wpuszczać wodę do układu, aż zacznie czysta wyciekać z otworu po korku spustu i z dolnego króćca chłodnicy.

■    Przygotować mieszaninę płynu, odpowiednio do oczekiwanej temperatury w zimie. Mieszanina o składzie 35% środka niezamarzającego i 65% wody nadaje się dla temperatur do około -23°C. Natomiast mieszanina o składzie 50 : 50% zabezpiecza układ do -40°C. Podczas zakupu środka niezamarzającego należy podać, że będzie przeznaczony dla silnika z aluminiowymi elementami. Firma Renault zaleca stosowanie środka „Glaceol AL”, ponieważ jego skład chemiczny został przygotowany specjalnie dla tego silnika.

■    Z powrotem wkręcić korek spustu. Ma on gwint stożkowy i dlatego nie wolno go zbyt mocno dokręcać. Podłączyć również przewód do chłodnicy.

Można teraz układ napełnić w sposób następujący. Wcześniej upewnić się, gdzie są rozmieszczone śruby odpowietrzające (rys. 2.69).

■    Otworzyć obie śruby odpowietrzające (rys. 2.69).

■    Napełniać układ przez zbiornik wyrównawczy, obserwując wyciekanie płynu ze śrub odpowietrzających. Śruby zakręcać kolejno, kiedy wyciekający płyn będzie pozbawiony pęcherzyków powietrza. Poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym powinien sięgać do znaku ,.MAX".

■    Uruchomić silnik i utrzymywać prędkość obrotową około 1500 obr/min.

■    Dopełniać zbiornik wyrównawczy, aż poziom płynu nie będzie się już zmieniał. Zamknąć zbiornik.

■    W dalszym ciągu utrzymywać podaną wyżej prędkość obrotową silnika, aż włączy się wentylator i ponownie sprawdzić poziom płynu. W razie potrzeby uzupełnić.

Uwaga! Podczas odpowietrzania układu nigdy nie otwierać śrub odpowietrzających kiedy silnik pracuje.

Wymontowanie i zamontowanie chłodnicy

Operacja wyjmowania chłodnicy z samochodu została już opisana w rozdziale o wymontowaniu silnika i nie będzie tutaj powtarzana. Połączenie wszystkich elementów układu zostało pokazane na rysunku 2.70. Przed założeniem starych przewodów gumowych należy sprawdzić, czy nie są popękane, zwłaszcza w miejscach osadzenia opasek zaciskowych.

Jeżeli będzie montowana poprzednio wyjęta chłodnica, to korzystnie jest ją przepłukać bieżącą wodą od dołu do góry, aby usunąć osady. Należy również usunąć z powierzchni chłodnicy przywarte resztki insektów i liści. Można przy tym skorzystać ze specjalnie do tego celu przeznaczonych cieczy, dostępnych w sklepach z akcesoriami motoryzacyjnymi.

Niewielkie nieszczelności w chłodnicy daje się usunąć przez wlanie specjalnego preparatu uszczelniającego. Stosować się przy tym do zaleceń producenta preparatu, ponieważ niektóre działają tylko po nagrzaniu układu.

Układ chłodzenia pracuje pod ciśnieniem. Korek zbiornika wyrównawczego jest zaopatrzony w zawór, który się otwiera, kiedy nadciśnienie wzrośnie do 0,8 atm (około 0,08 MPa). To nadciśnienie powoduje podwyższenie temperatury wrzenia płynu.

W celu sprawdzenia korka jest potrzebna pompka do kontroli szczelności chłodnic. Przykręcić pompkę do korka i uruchomić, aż otworzy się zawór. Powinno