73336 sys tr 4

Droaa cykliczna- w teorii grafów to taka ścieżka, w której wierzchołki są różne-(z wyjątkiem ewentualnej równości wierzchołków pierwszego i ostatniego - mamy wtedy do czynienia szczególnym rodzajem drogi, drogą zamkniętą tzw. cyklem). .

Relacja przewozu- jest to para węzłów (a,b), w której pierwszy element nazywamy początkiem relacji, a drugi element - końcem relacji przewozu; (a,b - numer

(nazwa) węzła).

.^: 12. Ja Nią ąą tniary pracy i inne efekty działMia-irarts

Praca transportu polega na pokonywaniu przestrzeni w określonym-ezasie: Wyniki tej pracy jak i zadania przewozowe są mierzalne, Konieczne jest to dla ilościowego i jakościowego określenia zadań przewozowych, dla gospodarki narodowej, poszczególnych przedsiębiorstw transportowych jak i dla oceny uzyskanych efektów. Wyniki tej pracy mogą być określane jednostkami naturalnymi ; prostymi i złożonymi wartościowymi oraz czasowymi.

13.    Wymień korzystne i niekorzystno efekty realizacji usług transportowych.

Korzystne;

•    Bezpieczeństwo i jakość wykonania usługi transportowej

•    Niższe koszty działalności i ceny usług transportowych

•    Bieżące dostosowanie się do zmian prawa krajowego oraz unijnego

•    Wdrożone systemu zarządzania jakością usług ISO .

•    Wykształcona kadra zawodowa

•    Rozbudowana sieć informatyczna dla obsługi łańcuchów logistycznych.

Niekorzystne;

•    Powolna wymiana przestarzałego technicznie taboru transportowego

•    Mała oferta transportowa technologii międzygałęziowych i

•    Niewystarczająca oferta transportowa technologii międzygałęziowych

•    Niewystarczająca informacja marketingowa o preferencjach pasażerów

•    Powolne dostosowanie oferty usług do zmieniających się warunków konkurencji

•    Trudności w pozyskaniu pracowników

•    Brak bazy transportowej dla obsługi technicznej własnego taboru.

14.    Jakie są główne składowe kosztu przewozu łukiem drogi dla właściciela systemu transportu?.

Koszty transportu zależą od wielu czynników. Wśród tych najważniejszych wymienić trzeba następujące:

-Rodzaj ładunku oraz wynikającą z jego indywidualnych cech i właściwości, podatność

transportową

-Rodzaj środka transportu;

-Odległość przewozu;

-Szybkość przewozu;

•Regularność połączeń;

•Poziom rywalizacji na rynku po stronie podażowej;

-Warunki dostawy.

15.    Średni (przeciętny) koszt i krańcowy koszt przejścia jednostki potoku ruchu łukiem drogi dla przypadku kosztu pełnego (w tym wzór i wykres).

Koszt krańcowy (jednostkowy) zwany marginalnym lub granicznym, to stosunek ilościowy przyrostu kosztów całkowitych do przyrostu produkcji, czyli koszt ostatniej,krańcowej jednostki produkcji. Koszt krańcowy jest więc kosztem bezpośrednim, jaki wydatkowany został na wyprodukowanie ostatniej jednostki usług transportowych: Jeśeli koszty pośrednie są rzeczywiście stałe, to elementami kosztu krańcowego są wyłącznie bezpośrednie koszty zmienne. Koszt własny jednostkowy oznacza tę wielkość globalnych nakładów przedsiębiorstwa, która jest niezbędna do wykonania jednej jednostki produkcji. W sferze produkcji materialnej obliczenie tego kosztu nie stwarza trudności.