77432 opis01

Polski samochód ratownictwa technicznego straży pożarnej

Polonez - Poltruck

Dane taktyczno-techniczne (Poltruck-standard):

Długość:

Szerokość:

Wysokość:

Rozstaw osi:

Masa własna:

Dop. masa całkowita: Ładowność:

Silnik:

Pojemność skokowa: Moc maksymalna: Zużycie paliwa:

W latach 80-tych ubiegłego stulecia produkowane dotychczas samochody dostawcze "Żuk" i "Nysa" powoli stawały się już samochodami o nieco starej konstrukcji, nie spełniały również oczekiwań wszystkich klientów.

Krajowy przemysł motoryzacyjny rozpoczął prace nad samochodem dostawczym nieco nowszej generacji, jednak ze względu na koszty postanowiono zaadaptować do tego celu jeden z krajowych samochodów. Wybór padł na "Poloneza". OBR FSO i FSD w Nysie opracowały założenia projektu, natomiast po wcieleniu nyskiej fabryki w struktury FSO projekty ujednolicono i rozpoczęła się produkcja seryjna.

Jako samochód podstawowy do przeróbki wybrano Poloneza-coupe. Jego drzwi były nieco szersze i zapewniały większą wygodę kierowcy.

Jak wiadomo, Polonez posiada nadwozie samonośne - nie jest to rozwiązaniem odpowiednim dla konstruowania na jego bazie samochodu ze skrzyniąładunkową. Inżynierowie wymyślili sposób: w skrócie można powiedzieć, że skonstruowano szkielet nowego tyłu samochodu, po czym jego część wsunięto w progi nadwozia kabiny kierowcy. Powstał w ten sposób pierwszy Polonez Pick-up.

W miarę upływu czasu nadwozie modernizowano (Caro, Atu) oraz konstruowano jego różne odmiany. Po pewnym czasie sprzedaż Polonezów w wersjach towarowych przekroczyła nawet sprzedaż wersji osobowych. Polonez, który został skonstruowany jeszcze w latach siedemdziesiątych, był jednak samochodem coraz bardziej przestarzałym i pomimo niskiej ceny znajdował coraz mniej nabywców.

Doprowadziło to do zaprzestania produkcji Polonezów, jednak te samochody w wersjach towarowych tak trwale wpisały się w nasz krajobraz, że po przerwie ich produkcję znowu zaczęto kontynuować.

Produkowane obecnie w Nysie samoęhody noszą już inną nazwę "Poltruck" i w stosunku do wcześniejszych wersji zostały przez producenta poważnie zmodernizowane.

W wycinance przedstawiono jedną z odmian Poloneza w wersji dla ratownictwa technicznego Straży Pożarnej.

Podwozie jest produkowane w zakładach w Nysie, natomiastzabudowąspecjalnązajmująsię inne firmy.

Uniwersalność nadwozia (np. są aż 3 wersje skrzyniowe) powoduje, że samochód ten jest stosowany również przez wiele innych służb.

5256 mm 1650 mm 1465 mm 3116 mm 1200 kg 2300 kg

2 osoby+ 910 kg Peugeot-CitroenDW8 (Diesel) 1900 cc 55 kW

6,51/100 km

Prędkość maksymalna:

130km/h

POLTRUCK

standard

UWAGI OGÓLNE

Wycinanka jest opracowana w skali 1:25. Zbudowanie tego modelu nie jest trudne. Mogą go z powodzeniem sklejać nawet początkujący modelarze, oczywiście pod warunkiem, że będą przestrzegać instrukcji budowy oraz zasady "trzy razy przymierz, zanim raz skleisz!".

Numeracja części odpowiada kolejności sklejania.

Zalecam bieżące retuszowanie wycinanych części, najlepiej za pomocąsuchych pasteli olejnych.

W wycinance przyjęte są przy częściach następujące oznaczenia dodatkowe:

*    - podkleić brystolem

***    - podkleić tekturąo grubości 1 mm

W    - wyciąć otwór

Ilekroć części będą umieszczone w ramce z umieszczoną obok ramką identycznej wielkości wypełnioną kolorem, a oznaczenie będzie sugerowało podklejenie kartonem, oznacza to, że kartonem podklejamy tylko prostokąt z częściami , natomiast prostokąt z kolorem podklejamy od spodu bez pogrubiania tekturą.

MODELIK 7/04 ISSN 1428-3840

Opracowanie modelu: Ilustracja na okładce: Redakcja numeru: Druk:

POLONEZ-POLTRUCK Wydanie I

Jan Kołodziej Wojciech Sankowski Janusz Oleś Drukarnia DB - Szczecin

Wydawca:

Wydawnictwo "MODELIK" - Janusz Oleś 74-100 Gryfino; ul. Szczecińska 10; Poland Korespondencja:

"MODELIK"; 74-100 Gryfino; skr. poczt. 125 tel./faks: (091)40-45-299 e-mail: [e-mail] www.modelik.pl

Madę in UE