77585 Sam Naprawiam Renault Twingo 8 up by dunaj2
2. SILNIK 1239 cm3
Środki ostrożności
W trakcie jakichkolwiek prac przy układzie wtryskowym należy się stosować do niżej podanych zaleceń:
■ Nie uruchamiać silnika, jeśli zaciski akumulatora nie są prawidłowo dokręcone.
■ Nie odłączać akumulatora, kiedy silnik pracuje.
■ Odłączać akumulator w celu doładowania go.
■ Do rozruchu silnika nie stosować akumulatora o innym napięciu niż 12 V.
■ Nigdy nie odłączać elektronicznego urządzenia sterującego, kiedy włączony jest zapłon.
■ Przed podłączeniem złącza wtykowego sprawdzić stan styków.
■ Odłączać od instalacji elektroniczne urządzenie sterujące podczas elektrycznego spawania.
■ Odłączać wtyk od elektronicznego urządzenia sterującego, kiedy ma być przeprowadzany pomiar ciśnienia sprężania. W ten sposób zostanie przerwany dopływ paliwa do wtryskiwacza.
■ Do sprawdzania obwodów stosować lampkę kontrolną (próbnik napięcia).
■ Nie używać drutu do łączenia styków z masą.
Działanie układu wtryskowego
Chociaż nie można przy układzie wykonywać żadnych prac naprawczych, to niżej opisano krótko jego podzespoły, aby poznać zasadę działania.
Elektroniczne urządzenie sterujące reguluje skład mieszanki paliwowo-powie-trznej oraz wyprzedzenie zapłonu. Układ można podzielić na trzy obwody: elektryczny. doprowadzenia paliwa i doprowadzenia powietrza. Ilość wtryskiwanego paliwa zależy od czasu otwarcia wtryskiwacza. Czas wtrysku zależy od obciążenia silnika (czujnik ciśnienia bezwzględnego) i prędkości obrotowej silnika (czujnik nad kołem zamachowym).
Obwód doprowadzenia paliwa
Elektrycznie napędzana pompa paliwa (3, rys. 2.75) jest typu rolkowego i pozostaje zanurzona w benzynie w zbiorniku paliwa. Zasysane przez nią paliwo zostaje doprowadzone przez filtr paliwa (5) i regulator ciśnienia (7) do korpusu przepustnicy na silniku. Czujnik ciśnienia paliwa jest ustawiony na 1,05 bara, czyli 0,105 MPa (z niewielką tolerancją). Wartości tej nie można zmieniać. Zbiornik paliwa (2) jest całkowicie odcięty od dopływu zewnętrznego powietrza i połączony przewodem z filtrem z węglem aktywnym (20). Powstające w zbiorniku opary paliwa są przesyłane do pojemnika z węglem aktywnym, skąd podczas pracy silnika są zasysane do cylindrów i spalane. Elektrozawór (21) pełni funkcję przełącznika sterowanego określonymi parametrami pracy silnika, jak temperatura silnika, obciążenie i inne.
Podczas pracy układu wtryskowego następuje w sposób ciągły dopasowanie sygnałów wyjściowych urządzenia sterującego do warunków pracy silnika. Następujące parametry wpływają na działanie układu wtryskowego.
- Temperatura płynu chłodzącego (czujnik temperatury).
- Stan pracy silnika (bieg jałowy, pełne obciążenie, faza przejścia, przerwanie wtrysku).
- Ciśnienie atmosferyczne.
- Napięcie akumulatora.
- Wahania gęstości powietrza (czujnik temperatury powietrza).
- Informacje z sondy lambda.
Rys. 2.75. SCHEMAT UKŁADU WTRYSKOWEGO MAGNETI MARELLI ORAZ UKŁADU ZAPŁONOWEGO 1 - elektroniczne urządzenie sterujące, 2 - zbiornik paliwa. 3 - pompa paliwa i czujnik poziomu paliwa.
4 - przekaźnik układu wtryskowego. 5 - filtr paliwa, 6 - wtryskiwacz. 7 - regulator ciśnienia,
8 - czujnik położenia przepustnicy, 9 - regulator biegu jałowego, 10 - czujnik temperatury powietrza zasysanego,
11 - czujnik temperatury płynu chłodzącego, 12 - sonda lambda. 13 - czujnik ciśnienia bezwzględnego.
14 - czujnik prędkości obrotowej i położenia ZZ, 15 - cewka zapłonowa. 16 - akumulator. 17 - wyłącznik zapłonu.
18 - rozdzielacz zapłonu. 19 - gniazdo diagnostyczne. 20 - filtr z węglem aktywnym. 21 - elektrozawór, 22 - katalizator
Elektroniczne urządzenie sterujące oddziaływuje na następujące funkcje.
- Po przeanalizowaniu otrzymanych danych zostaje zmieniony skład mieszanki i wyprzedzenie zapłonu, aby uniknąć przegrzania katalizatora.
- Otwieranie przepływu oparów paliwa z pojemnika z węglem aktywnym do kolektora dolotowego.
- Regulowanie kąta wyprzedzenia zapłonu i doprowadzanie dodatkowego powietrza po włączenia zamontowanej klimatyzacji.
- Uruchamianie lampki kontrolnej sprawności układu.
- Ochrona przed „przekręceniem" silnika przez przerwanie zapłonu.
- Sterowanie regulatorem biegu jałowego podczas rozruchu silnika i pracy na biegu jałowym.
Umieszczony nad kołem zamachowym czujnik położenia ZZ informuje urządzenie sterujące o chwilowym położeniu wału korbowego i związanej z tym prędkości obrotowej. Czujnika nie można regulować. Wielkość szczeliny między końcem czujnika a zębami koła zamachowego (0.5...1,5 mm) decyduje o poprawności funkcjonowania czujnika. Czujnik jest mocowany śrubą pasowaną i dlatego po wymontowaniu zajmie z powrotem prawidłowe położenie. Czujnik położenia przepustnicy (8), wykonany jako potencjometr, przekazuje do urządzenia sterującego informację o stopniu otwarciu przepustnicy. Informacja ta jest wykorzystywana do rozpoznania biegu jałowego (przepustnica zamknięta) lub pełnego obciążenia (przepustnica całkowicie otwarta). Czujnik pozwala sterować wtryskiem w fazie przyspieszania oraz odcinać wtrysk w fazie hamowania silnikiem.
Wyszukiwarka