82784 star266099

Skrzynka biegów 99

Skrzynka biegów 99

Rys. 4-37. Zakładanie pierścienia ciernego synchronizatora na koło zębate

Rys. 4-38. Montaż koła 1. biegu i sprzęgła przesuwnego

6. Nałożyć pierścień cierny synchronizatora na wielowypust stożkiem ciernym skierowanym do góry (rys. 4-37). Pierścień cierny powinien być osadzony suwliwie i bez zaciąć dojść do oporu z kołem. W ten sposób powinny być osadzone pierścienie cierne na wszystkich kołach. Nie wolno w żadnym przypadku pierścieni wtłaczać na siłę. W takiej sytuacji należy pierścień wymienić na nowy lub miejsca nadmiernego zacisku szlifować.

7.    Ogrzać korpus synchronizatora do temperatury ok. 85°C. Jeżeli synchronizator jest kompletny, ogrzewanie przeprowadzić w ten sposób, że do płyty grzejnej przykładać tylko piastę korpusu synchronizatora.

8.    Nasunąć synchronizator kompletny na wielowypust wałka głównego. Położenie synchronizatora jest dowolne. Po ostygnięciu korpusu należy go dobić osiowo do oporu w celu skasowania luzu.

9.    Założyć pierścień osadczy w rowek przed korpusem synchronizatora bez luzu. W tym celu dobrać pierścień o odpowiedniej grubości.

10.    Obrócić wałek główny i zamocować pionowo za wielowypust pod korpus synchronizatora drugiego — trzeciego biegu w imadle z miękkimi szczękami. Nie wolno mocować za bieżnie łożyskowe.

11.    Nasunąć złożenie igiełkowe koła pierwszego biegu wielowypustem sprzęgłowym do góry.

12.    Ogrzać obsadę sprzęgła przesuwnego i nasunąć bez luzu (rys. 4-38).

13.    Nasunąć sprzęgło przesuwne. Położenie obsady i sprzęgła dowolne.

14.    Sprawdzić luz osiowy koła zębatego pierwszego biegu. Luz ten powinien wynosić 0,2— 0,4 mm.

15.    Włożyć w rowek przed obsadą sprzęgła pierścień osadczy bez luzu. W tym celu należy dobrać pierścień o odpowiedniej grubości.

Pierścienie osadcze wykonywane są w następujących grubościach:

0730 503 041 = 2,40 mm 0730 503 040 = 2,45 mm 0730 503 017 = 2,50 mm

16.    Założyć złożenie igiełkowe koła wstecznego biegu, nasunąć ostrożnie koło zębate wstecznego biegu, uzębieniem sprzęgłowym skierowanym w stronę sprzęgła przesuwnego aż do oparcia osiowego,

17.    Nasunąć podkładkę oporową na wałek aż do oparcia.

18.    Sprawdzić luz osiowy koła wstecznego biegu. Luz ten powinien wynosić 0,25—0,47 mm.

19.    Ogrzać do temp. ok. 85°C pierścień wewnętrzny łożyska, wsunąć na wałek i po ostygnięciu dobić do oporu.

20.    Obrócić wałek główny ponownie i zamocować w miękkich szczękach imadła za wielowypust od strony odbioru napędu.

21.    Nasadzić pierścień cierny na synchronizator.

22.    Nasunąć złożenie igiełkowe na bieżnię łożyska, a następnie ostrożnie koło zębate trzeciego biegu na wymienione złożenie igiełkowe. Uzębienie sprzęgłowe koła zazębić z uzębieniem pierścienia ciernego. Sprawdzić luz synchronizacji (rozdział 4.8.1.4).

23.    Nasunąć podkładkę oporową na uzębienie otworem nieprzelotowym do wałka głównego, docisnąć podkładkę oporową do czoła bieżni łożyskowej bez luzu osiowego. W tym położeniu należy obrócić podkładkę do pokrycia się jej zębów z zębami wieńca na wałku. Podkładka nie może mieć luzu osiowego. W przy-